Résultat net consolidé en hausse par rapport à l'année précédente, investissements techniques positifs, produits d'exploitation consolidés jamais enregistrés dans l'histoire de Ferrovie dello Stato. Dans le cadre de la Villa Patrizi sur la Piazza Santa Croce à Rome, le conseil d'administration du groupe a examiné, approuvé puis présenté, aujourd'hui 26 mars, le rapport financier annuel 2018.
« Ils sont excellents tant en termes de revenus que de gestion positive des coûts. J'aime à rappeler que ces résultats économiques découlent de l'effort des 83 2018 personnes qui travaillent au sein du groupe et qui garantissent les services essentiels que nous offrons aux voyageurs. Les résultats sont en croissance et mettent en évidence le renforcement des investissements dans les infrastructures ferroviaires et étatiques qui s'est surtout produit au second semestre 2019. J'aime aussi rappeler que beaucoup de choses se sont passées au fil des années, comme par exemple en 180 le XNUMXème anniversaire de Naples-Portici, le premier chemin de fer italien », il a ouvert son discours Gianluigi Castelli, président de Ferrovie dello Stato.
Les résultats 2018 ont été présentés par Gianfranco Battisti, PDG et directeur général de Ferrovie dello Stato. LE recettes d'exploitation a franchi le plafond de 10 milliards d'euros, avec une augmentation globale de 2.785 30 millions égale à + 2017 % par rapport à XNUMX et s'est établie à 12,1 milliards, affichant un chiffre record pour la première fois dans l'histoire du groupe. Ce résultat a également été obtenu grâce à l'entrée d'Anas dans le groupe.
Un autre résultat positif est celui deEbitda du groupe, qui a grandi et s'est installé 2,5 milliards et c'est le chiffre le plus performant d'Europe qui « nous place parmi les meilleures entreprises du continent », a expliqué Battisti. La marge d'Ebitda est égale à 20,5%, tandis que l'Ebit vaut 714 millions en 2018 avec une marge d'Ebit de 5,9%.
Le résultat net - sans calcul des éléments exceptionnels - a atteint 2018 millions fin 559, avec une augmentation de 1,3% en valeur absolue par rapport à l'année précédente, où il valait 552 millions. "Il est très important de comparer ces données avec les données des années précédentes, en particulier de 2016, l'année au cours de laquelle la vente de Grandi Stazioni a eu lieu, car à périmètre constant, c'est le chiffre le plus performant de la histoire des chemins de fer. De plus, nous sommes l'entreprise en Italie qui produit le plus d'investissements par rapport aux autres », a poursuivi Battisti.
En particulier, au second semestre 2018, le groupe a réalisé un volume de des investissements techniques de 7,5 milliards, dont 98% sur le territoire national, contribuant au renforcement du pays et soutenant le développement et le renouvellement des secteurs des transports, des infrastructures et de la logistique. "Un autre chiffre très important concerne les 28% d'investissements réalisés dans le Sud. En réalité, le prochain plan industriel prévoit que cette augmentation s'élèvera à 34%. La valeur de l'investissement total est égale à 58 milliards sur les 5 prochaines années et 34% sont destinés au sud et aux îles. L'idée de relier le sud et le reste du pays par de grands travaux est une priorité, tant sur le plan économique qu'en termes de transport », a commenté Battisti.
Les activités et les investissements du groupe contribuent directement et indirectement à la croissance de l'économie italienne 0,9 % du PIB.
Les principaux secteurs opérationnels contribuent positivement à la performance du groupe, comme le secteur des infrastructures – avec Rete Ferroviaria Italiana comme première entité opérationnelle, suivi d'Anas – qui clôture l'année avec un bénéfice de 399 millions et le secteur des transports – qui voit Trenitalia, société leader suivie des groupes Mercitalia et Busitalia et de Netinera Deutschland GmbH – qui a enregistré un résultat net pour la période de 190 millions.
Comme indiqué dans le communiqué de presse officiel, en 2018, Ferrovie dello Stato a voulu apporter l'engagement dans le segment du transport de passagers, en augmentant les services et en accordant une attention particulière aux transports locaux et régionaux, étant donné que 83 % des personnes qui se déplacent sont des navetteurs. "Nous voulons rééquilibrer le mix modal qui est aujourd'hui totalement déséquilibré vers la voiture", a expliqué Battisti. Trenitalia s'engage à garantir la centralité client, en mettant l'accent sur la satisfaction client, la ponctualité des trains et le confort de voyage.
Les objectifs que le groupe entend poursuivre sont : la sécurité, la ponctualité, la fiabilité, l'efficacité, l'innovation et la durabilité.
TRANSPORT DE MARCHANDISES
« Beaucoup de travail nous attend sur le fret. Les trois derniers états financiers ont été clôturés à perte, c'est un segment qui peine à s'imposer sur le marché. Les chemins de fer sont trop petits pour concurrencer les grands groupes. Cependant, nous investissons beaucoup, notamment dans de nouvelles locomotives dont 40 ont été commandées et deux ont déjà été livrées à Rome Tiburtina. Nous devons travailler sur les 18 XNUMX wagons fournis qui ne garantissent cependant pas une fiabilité totale », a expliqué Battisti.
DURABILITE
« En 2019, les trains Pop Rock entreront en service, représentant un investissement très important, égal à 6 milliards de la valeur économique des trains mis à disposition. Un autre élément important est celui de la durabilité. Pour la première fois cette année, nous avons joint le rapport de développement durable au rapport financier, qui est ventilé à la fois d'un point de vue environnemental et social », a expliqué Castelli.
Sur le plan de la durabilité, il convient de mentionner la question des obligations vertes. Depuis l'année dernière, Ferrovie dello Stato est membre du Corporate Forum for Sustainable Finance avec 15 autres entreprises en Europe, telles que Enel, Terna, EDF, EDP, ENGIE, Iberdrola, Icade, Ørsted, RATP, SNCF Réseau, Société du Grand Paris, ESS, Tennet, Tideway, Vasakronan. L'objectif partagé par les 16 est de promouvoir la culture de la finance durable et de favoriser le dialogue entre les émetteurs et le marché.
