Les données fournies par Service d'études et de recherche d'Intesa Sanpaolo sur concentration de décembre indiquent comment la plus grande quantité d'IDE en Turquie est d'origine européenne, avec un pourcentage du stock qui en 2010 a atteint environ 77%. Parmi les pays d'origine, les Pays-Bas (21%), l'Allemagne (10%), le Royaume-Uni (8%) et le Luxembourg (7%) se distinguent. L'Italie n'était qu'à la 13e place avec une petite part d'environ 2,5 %. Cependant, il faut souligner à quel point L'Italie joue un rôle important dans des secteurs d'importance stratégique, tels que les ressources énergétiques et la finance, avec une influence plus élevée que les données officielles, puisqu'une partie des investissements des entreprises italiennes est représentée par des filiales étrangères. Il est donc possible de noter une nette prédominance des IDE dans le secteur manufacturier (avec une part de 29% sur le stock 2010), notamment dans le secteur financier (25%), les transports (17%), les télécommunications (12%), commerce (12%) et secteur énergétique du gaz, de l'électricité et de l'eau (7%).
Comme déjà vu dans un article précédent, au cours des deux dernières années, le pays qui compte le plus grand nombre d'entreprises est le Allemagne avec environ 4800 16,3 entreprises (soit 8 % du total), suivi du Royaume-Uni (7,3 %), de l'Iran (6,7 %), des Pays-Bas (4,1 %), des États-Unis (3,6 %), de l'Azerbaïdjan ( 3,6 %), Italie (3,1%) et Irak (XNUMX%). La plupart établissements industriels elle est située près d'Istanbul (56,4 % du total) et d'Antalya (12 %), alors que sa présence est plus limitée sur le territoire de la capitale, où résident seulement 6,6 % des entreprises à capitaux étrangers.
I principales marques industrielles italiennes présentes sur le territoire turc sont, en matière de textile, d'habillement et de mode, Benetton, Ermenegildo Zegna et Miroglio. Pour la nourriture, Barilla et Perfetti se démarquent; pour l'énergie ENEL et ENI; pour les véhicules et leurs composants Alenia, Fiat, Iveco, Magneti Marelli, New Holland Italia, Piaggio, Pirelli. Dans la construction et les infrastructures Astaldi et Trevi ; pour les appareils et accessoires pour la maison Ariston, Bialetti, Foster et Indesit. Dans les secteurs de la sidérurgie et du ciment, Cimentir, Finmeccanica, Teksid sont cités ; dans les transports CAI-Alitalia ; dans le Menarini pharmaceutique; dans l'électronique Omron. Parmi les établissements de crédit, Banca Infrastrutture Innovazione e Sviluppo (BIIS), BNL et Unicredit, ainsi qu'Intesa Sanpaolo avec ses bureaux, tandis que parmi les compagnies d'assurance, Generali se distingue.
La Turquie représente un important débouché pour la mécanique instrumentale italienne, capable de s'intégrer à la structure industrielle locale, caractérisée par de faibles coûts et une productivité élevée. Les entreprises italiennes fournissent ensuite, par l'intermédiaire IDE verticaux, équipements et machines à des secteurs de pointe tels que le textile et l'habillement, la maroquinerie et la chaussure, l'ensemble du secteur automobile et de l'automatisation, sans oublier le secteur agroalimentaire. La structure industrielle turque est en fait similaire à celle de l'Italie, caractérisée à la fois par de grands groupes industriels et par une grand nombre de quartiers et de PME dynamiques et flexibles, capables de s'intégrer et de concourir sur les marchés étrangers. Le développement du réseau d'infrastructures, tant en Turquie que dans la vaste région frontalière entre l'Europe et l'Asie, offre aux entreprises italiennes des opportunités d'investissement intéressantes, tant directement que par le biais de joint-ventures avec des homologues turcs. La collaboration entre les deux pays est donc particulièrement avantageuse et stratégique dans le gare d'appalto grâce à l'intégration entre le faible coût de la main-d'œuvre turque d'une part, le capital italien et les compétences techniques d'autre part.
Le commerce avec l'Italie a augmenté au fil des ans, atteignant un total d'environ 2011 milliards d'euros en 15,6. Après avoir atteint un taux de croissance annuel moyen de 2003 % sur la période 2008-12,5, atteignant 13,1 milliards d'euros, le déclenchement de la crise financière a donné lieu à une réduction de 23 %. Cependant, dès 2010, on a pu constater une vive reprise des échanges, revenant aux niveaux antérieurs. Les données relatives aux huit premiers mois de cette année montrent une consolidation substantielle des échanges sur les niveaux atteints à la même période de 2011, autour de 10,7 milliards d'euros (+0,2%). Plus en détail, les importations italiennes ont nettement diminué (-18%), tandis que les exportations ont continué de croître (+12%), à tel point que le poids des échanges avec la Turquie dans la balance commerciale italienne est passé de 1,7% en 2004 à environ 2% en 2011. La balance commerciale est donc nettement positive pour l'Italie: l'année dernière, l'excédent avec la Turquie s'élevait à 3,7 milliards d'euros, un chiffre déjà atteint au cours des huit premiers mois de 2012. Les exportations italiennes concernent principalement les machines et machines mécaniques, les dérivés du pétrole, les véhicules, les métaux et produits métalliques, les produits chimiques. En particulier, nous remarquons que je dérivés du pétrole raffiné, qui est passé d'un peu moins de 2006 % à près de 2011 % du total au cours du quinquennat 5-15. Viennent ensuite les véhicules automobiles et leurs accessoires, le fer et la fonte aux premiers stades de transformation, les matières plastiques sous formes primaires, les machines à usage spécial, pour l'industrie du textile et de l'habillement, les médicaments et préparations pharmaceutiques, les pompes et compresseurs, les tissus. Une croissance qui a éclipsé les autres secteurs de produits, dont la production a subi un ajustement marginal.
