Un business celui de la mobilité électrique, qui compte tenu de l'ensemble de la supply chain peut atteindre un chiffre d'affaires de 100 milliards d'ici 2025 et le triple d'ici 2030, impliquant 160 800 entreprises et plus de 35 50 salariés, avec des économies sur les dépenses publiques estimées à terme à XNUMX-XNUMX milliards. Selon les estimations d'Enel, présentées à l'atelier Ambrosetti de Cernobbio par le PDG Francesco Starace et Francesco Venturini, la révolution électrique ne peut plus être reportée.
« Le risque – a ajouté l'ancienne ministre de la Recherche et désormais membre de la Commission des affaires européennes, Maria Chiara Carrozza – est de devenir le pays où rouleront les voitures électriques fabriquées ailleurs. Cela signifie que des emplois seront perdus et qu'aucun nouveau ne sera créé ».
À l'heure actuelle, l'Italie est encore en retard, comme le montrent les données d'une étude réalisée par Enel en collaboration avec Ambrosetti - The European House : il y a maintenant 2 millions de véhicules électriques dans le monde, avec une croissance annuelle de près de 100% depuis 2005, alors qu'en Italie la tendance de croissance annuelle est de 41% et les véhicules circulant tout au long de 2016 sont inférieurs à 10 650, dont la plupart grâce à l'autopartage électrique. La part du lion au niveau mondial revient évidemment à la Chine, qui en a déjà 2 2020 en circulation et prévoit d'en vendre 20 millions d'ici 2025 et d'atteindre XNUMX % de part de marché automobile d'ici XNUMX.
La Norvège, en revanche, occupe la première place en proportion, détenant déjà plus de 5 % de part de marché, alors que la Californie à elle seule s'attend à en avoir 1,5 million d'ici 2025 et plus ou moins entre cette date et 2040 d'autres pays comme la France, le Royaume-Uni Le Royaume-Uni et les Pays-Bas vont interdire l'immatriculation des voitures essence ou diesel. Enfin, le Japon prévoit que d'ici 2030, 50 à 70 % des véhicules en circulation seront de nouvelle génération (dont la plupart sont électriques).
Dans beaucoup de ces pays, il existe de fortes incitations, mais ce n'est pas la politique qu'Enel a l'intention de suggérer : « Le système d'incitations – a déclaré Starace – est né vieux. Ce n'est pas la voie à suivre, du moins au début." "En réalité - a ajouté Venturini, qui est le directeur mondial des e-Solutions d'Enel - le coût d'utilisation des deux types de voitures, la combustion et les électriques, sera égal dans moins de dix ans, en 2025. C'est parce que le le prix des batteries baisse régulièrement ».
Mais le problème, en plus des coûts, est infrastructurel : « Outre le coût de la voiture électrique, pour qu'elle pénètre le marché, il faut un système d'infrastructure adéquat. Pour cette raison, Enel - a déclaré Venturini - investira de 100 à 300 millions d'euros dans le prochain plan que nous présenterons sous peu : un chiffre qui varie en fonction du nombre de bornes de recharge qui seront nécessaires et donc du nombre de véhicules qui seront en circulation ".
