Anxiété diesel. Selon certaines rumeurs diffusées par Corriere della Sera, le gouvernement envisage de supprimer la détaxe pour le gazole mais pas pour l'essence (et qui détermine la différence de prix à la pompe). L'objectif serait d'utiliser les revenus supplémentaires, environ 5 milliards d'euros chaque année, pour couvrir en partie les impôt à taux unique.
Chiffres en main, la stratégie aurait du sens. Avec le revenu de base, la flat tax est la disposition phare du programme Legatellato, mais elle coûte cher (on parle de 50 milliards par an) et donc très compliquée à financer sans creuser le déficit (35 milliards devraient venir de la « paix fiscale », c'est-à-dire de l'amnistie prévue par le contrat Lega-M5S, mais ce sont des ressources incertaines et en tout cas pas suffisantes).
Le rééquilibrage des droits d'accises sur les carburants aurait également un sens d'un point de vue environnemental, étant donné que les dommages causés par les émissions des moteurs diesel sont désormais avérés. Ce n'est pas un hasard si les grandes villes ferment les centres historiques aux véhicules qui brûlent du diesel (Milan le fera en 2021, Rome en 2024) et les constructeurs automobiles ont annoncé l'abandon de la production de ce type de moteur (ils ont déjà pris cette direction Volvo, Porsche, Toyota et FCA).
Le problème est politique. Face aux millions d'électeurs qui disent croire au « gouvernement du changement », est-il probable que l'exécutif choisisse de décréter une hausse d'impôts comme première mesure ?
Le ministère de l'Environnement, consulté par Fattoquotidiano.it, a démenti la nouvelle, expliquant que l'idée de réaligner les accises sur le diesel et l'essence faisait probablement partie d'un ancien dossier. Cependant, il n'est pas exclu qu'un autre ministère travaille sur le projet, celui des Transports, qui est chargé du dossier.
