À partir de 2035 dans l'Union européenne, il ne sera plus possible de vendre des voitures à essence et diesel, les taxes sur l'électricité seront réduites, mais surtout ceux qui polluent le plus paieront plus. Voici quelques-unes des propositions contenues dans le paquet climat présenté par la Commission européenne qui indique les outils à utiliser pour poursuivre la révolution verte. Les principaux objectifs sont déjà connus : d'ici 2030, les émissions de CO2 devront être réduites de 55 %, avec pour objectif final de les réduire à zéro d'ici 2050. Le maxi plan publié aujourd'hui décrit la manière d'atteindre cet objectif. Une voie qui vise à « punir » ceux qui polluent le plus, en attribuant un prix aux émissions nocives, et à « récompenser » ceux qui produisent, consomment et innovent en respectant la planète.
Les propositions contenues dans le plan baptisé FitFor55 devront passer l'examen du Parlement et du Conseil de l'UE, où des négociations plutôt houleuses sont déjà attendues.
« L'économie des énergies fossiles a atteint ses limites, de nouveaux modèles sont nécessaires. Nous avons tenu notre promesse. L'Europe est le premier continent à présenter une architecture mondiale pour concrétiser nos ambitions climatiques avec une feuille de route. L'attribution d'un prix au carbone sera le point central qui guidera l'économie et sera lié à un fonds social ». Ce sont les mots de Présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen. "Les objectifs et les engagements pour les atteindre ne sont plus seulement une aspiration politique mais deviendront des obligations juridiques, c'est le chemin commun que nous partageons, que les Etats partagent", a-t-il ajouté.
"Nous mettons à jour nos règles de taxation de l'énergie vieilles de vingt ans pour encourager l'utilisation de carburants plus verts et freiner la concurrence fiscale dommageable dans le secteur de l'énergie", a-t-il résumé. le commissaire à l'économie, Paolo Gentiloni. « Nous proposons également un mécanisme d'ajustement carbone aux frontières qui alignera le prix du carbone pour les importations sur celui applicable au sein de l'UE. Dans le plein respect des engagements de l'OMC, cela garantira que nos ambitions climatiques ne soient pas sapées par des entreprises étrangères soumises à des obligations environnementales moins strictes. Cela encouragera également des normes plus vertes au-delà de nos frontières. Nous devons agir maintenant : c'est la dernière chance », a conclu Gentiloni.
Les objectifs de l'UE sont ambitieux mais n'effraient pas Enel : « Nous soutenons avec conviction – a-t-il commenté Francesco Starace, directeur général du groupe électrique – la proposition de la Commission européenne de mettre en œuvre l'ambitieux pacte vert de l'UE grâce à un ensemble d'outils nécessaires, concrets et complets. Nous sommes définitivement en faveur d'objectifs plus élevés pour les énergies renouvelables, tels que 40 % d'ici 2030, d'objectifs spécifiques d'efficacité énergétique et de l'amélioration annoncée de l'ETS déjà existant et fonctionnel. Les objectifs sont importants, mais une rationalisation rapide et efficace des procédures d'autorisation au niveau des États membres, en particulier pour les énergies renouvelables, est tout aussi essentielle pour les atteindre. Pour Enel, cet ensemble de propositions ouvre également la voie à une accélération indispensable vers une électrification plus poussée des utilisations finales de l'énergie, telles que le transport routier et le chauffage, qui représente déjà l'alternative la plus compétitive et la plus propre aux combustibles fossiles ».
AUTO
La proposition de Bruxelles sur les voitures prévoit de réduire les émissions polluantes des voitures de 55 % à partir de 2030 et de 100 % à partir de 2035 par rapport aux niveaux de 2021. Au total, cela signifie interdire la vente de véhicules à essence et diesel, sanctionnant l'adieu définitif aux moteurs à combustion interne.
"Toutes les nouvelles voitures immatriculées à partir de 2035 seront à zéro émission - lit le site Web de la commission - Pour permettre aux conducteurs d'avoir accès à un réseau fiable à travers l'Europe pour recharger ou faire le plein de leurs véhicules, la révision du règlement sur l'infrastructure des carburants alternatifs obligera les États membres augmenter la capacité de charge en fonction des ventes de voitures zéro émission et installer des points de recharge et de ravitaillement à intervalles réguliers sur les grands axes routiers : tous les 60 km pour la recharge électrique et tous les 150 km pour le ravitaillement en hydrogène ».
RENOUVELABLE
La Commission a proposé d'augmenter l'objectif de production d'énergie afin de produire 40 % de toute l'énergie produite dans l'UE à partir de sources renouvelables d'ici 2030. Tous les États devront contribuer à la réalisation de cet objectif. Objectifs spécifiques prévus pour l'utilisation des énergies renouvelables dans les transports, le chauffage et la climatisation.
« Nous soutenons fermement la proposition de la Commission européenne de mettre en œuvre l'ambitieux pacte vert de l'UE grâce à un ensemble d'outils nécessaires, concrets et complets : le paquet « Fit for 55 ». Nous sommes définitivement en faveur d'objectifs plus élevés pour les énergies renouvelables, tels que 40 % d'ici 2030, d'objectifs spécifiques d'efficacité énergétique et de l'amélioration annoncée de l'ETS déjà existant et fonctionnel », a commenté Francesco Starace, PDG d'Enel.
TAXES
Une autre proposition clé du paquet climat est de passer d'une taxation de l'énergie basée sur le volume à une taxation basée sur le contenu énergétique des carburants. Bruxelles a également réalisé une simulation avec le nouveau système qui pourrait progressivement entrer en vigueur à partir de 2023. Selon ce qui a été établi, la taxe minimale sur l'essence passerait de 0,359 à 0,385 centimes le litre, celle sur le gazole de 0,330 à 0,419 centimes par litre.
Au contraire, la Commission prévoit de réduire significativement les taxes minimales sur l'électricité : d'un euro par mégawatt/heure à 58 centimes.
FONDS POUR LE CLIMAT
La Commission européenne a proposé de créer un nouveau fonds social pour le climat dans lequel, de 2025 à 2032, afflueront 72,2 milliards d'euros, provenant des revenus attendus de l'échange de quotas d'émission de la construction et de carburant pour le transport routier . Avec la contribution des États membres, le montant du fonds pourrait doubler pour atteindre 144,4 milliards.
Ces ressources qui serviront à aider les familles les plus pénalisées par des objectifs climatiques qui entraîneront une augmentation des factures. « Les avantages d'agir maintenant pour protéger les personnes et la planète sont clairs », commente Bruxelles, expliquant que « l'enjeu central de la transition verte en Europe est de faire en sorte que les avantages et les opportunités qui en découlent soient accessibles à tous aussi rapidement que possible. et équitablement que possible".
MARCHÉ DES ÉMISSIONS
Le plan vise à réformer le système d'échange de quotas d'émission de l'UE, connu sous son acronyme ETS. A ce jour, le mécanisme permet aux entreprises qui polluent le plus d'acheter des quotas d'émission aux entreprises qui sont en excès. Au cours des 16 dernières années, "ce système a permis de réduire de 42,8% les émissions de la production d'électricité et des industries énergivores", a expliqué Bruxelles. La nouvelle proposition envisage d'étendre le marché ETS aux secteurs aérien et maritime, en créant parallèlement un nouveau système distinct d'échange de quotas d'émissions pour la distribution de carburant pour le transport routier et de carburant pour les bâtiments.
OBLIGATIONS POUR CEUX QUI DÉMÉNAGENT
Le plan FitFor55 prévoit d'introduire un nouveau mécanisme d'ajustement carbone aux frontières qui fixera un prix du carbone pour les importations de certains produits. L'objectif est d'encourager la mise en place de politiques environnementales ambitieuses et d'éviter que la production à forte intensité carbonique ne se déplace hors d'Europe, où des normes moins strictes s'appliquent. Le mécanisme pourrait entrer en vigueur en 2026 et pourrait être valable pour le béton, l'acier, l'aluminium, les engrais et l'électricité.
