Les effondrements de la route continuent et Anas se retrouve également dans le viseur du Palazzo Chigi. Le dernier cas concerne la rupture d'un pylône sur le A19 Palerme-Catane, causé par un glissement de terrain sur la route provinciale Scillate-Caltavuturo qui longe l'autoroute depuis 2005. En Sardaigne, cependant, Route nationale 554 qui relie la zone métropolitaine de Cagliari et la zone touristique de Villasimius, construite il y a à peine 10 ans, est déjà dévastée par des gouffres causés par des pluies, des glissements de terrain et peut-être par quelques erreurs dans la phase de conception.
De retour en Sicile, la liste des colonies de ces derniers temps commence le 2 février 2013 avec effondrement d'une partie du viaduc de Verdura, le long de la Statale 115 qui relie Agrigente à Sciacca. Le 7 juillet de la même année les chaussées d'un pont ils se sont inclinés vers le bas en raison d'une défaillance structurelle dans le district de Petrulla, sur le territoire de Licata (Ag), sur la route nationale 626 qui relie Campobello di Licata, Ravanusa et Canicattì. Cependant, l'affaire qui provoqua le plus grand tollé fut celle du Viaduc de Scorciavacche sur la route nationale Palerme-Agrigente, qui a ouvert la veille de Noël 2014 et s'est effondré après seulement une semaine.
"Anas ne peut pas continuer avec le jeu des reproches, "Said Érasme d'Angelis, coordinateur de la structure de la mission de Palazzo Chigi (#italiasicura) et homme de confiance de Matteo Renzi et du nouveau ministre des Infrastructures Graziano Delrio. « L'effondrement du viaduc à la Saint-Sylvestre me paraissait déjà une histoire incroyable – at-il ajouté -. Cet autre cas (celui de Sardaigne, ndlr), qu'ils connaissaient depuis dix ans, me paraît franchement gênant. Il me demande si Sucettes doit-il s'en apercevoir et s'en aller ? je dis juste que chacun doit assumer ses responsabilités ».
Dans notre pays, selon De Angelis, "l'ingénierie pensait pouvoir se passer de géologie", puisque les travaux d'infrastructure sont presque toujours réalisés sans réaliser d'études géologiques préventives. De plus, lorsqu'il y a un risque d'éboulement, on préfère ne pas intervenir, comme l'a fait Anas dans le cas de l'autoroute sicilienne : elle aurait pu consolider la colline en dépensant 30 millions, alors que maintenant, après l'effondrement, le viaduc devra être refait en payant 350.
Délire, apparemment, a l'intention d'intervenir avec force. Et bientôt, le groupe de travail #italiasicura donnera le feu vert à un fonds en collaboration avec le Bureau de la comptabilité de l'État et les ministères de l'environnement et des infrastructures pour lancer un plan national de lutte contre les glissements de terrain.
