Le poids économique de la Chine dans l'économie mondiale a considérablement augmenté au cours des 15 dernières années, à tel point que Part de la Chine dans le PIB mondial en 2015 (évalué en parité de pouvoir d'achat) il a atteint 17,1 % et est actuellement le plus important au monde. Cette part devrait encore augmenter à l'avenir, compte tenu du taux de croissance du PIB chinois. Cependant, comme l'indique Intesa Sanpaolo, à l'international, cette surprenante performance économique ne semble pas s'être accompagnée d'un élargissement correspondant du rôle géopolitique du pays. Bien que le renminbi ait été inclus par le FMI dans le panier de devises du DTS, La Chine a en fait été tenue à l'écart des négociations du Partenariat transpacifique (TPP) et du Traité transatlantique de commerce et d'investissement (TTIP) et n'a pas encore obtenu le statut d'économie de marché par l'UE. Au même moment, au niveau national, des déséquilibres croissants sont apparus, générés par des surcapacités dans certains secteurs, en particulier dans l'industrie lourde et les entreprises publiques (qui ont connu des investissements massifs dans les infrastructures nationales), à des niveaux sans précédent de demande de produits énergétiques, ainsi qu'à la pollution de l'environnement.
De ce point de vue, L 'Initiative OBOR peut en effet être considéré comme un projet à long terme capable de rembourser à la fois le déficit géopolitique et les déséquilibres économiques internes. Le plan d'action, publié par les autorités chinoises en mars 2015, a été annoncé dans un contexte multipolaire, où la Russie tente de redéfinir sa sphère d'influence en Europe et en Asie, les États du Golfe et l'Iran sont en concurrence pour étendre leur influence à la région MENA. et l'Union européenne luttent contre des forces perturbatrices internes. La Nouvelle Route de la Soie est alors une initiative stratégique de la Chine pour l'amélioration des liens et de la coopération entre les marchés en Eurasie. Comprend les routes terrestres de la "zone économique de la route de la soie" et de la "route de la soie maritime du XXIe siècle", également connue sous le nom de "zone and street initiative" ou "one zone, one street" avec l'acronyme anglais correspondant OBOR (one belt, one road). Partant du développement des infrastructures de transport et de logistique, la stratégie vise à favoriser les flux d'investissements internationaux et les débouchés commerciaux des produits chinois. En même temps, il a été lancé le projet de création de l'Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB), au capital de 100 milliards de dollars, dont la Chine elle-même serait le principal partenaire, avec un engagement de 29,7 milliards et avec d'autres pays asiatiques (dont l'Inde et la Russie) et l'Océanie pour 45 milliards supplémentaires. L'Italie s'est engagée à souscrire une part de 2,5 milliards.
Dans cette perspective, l'initiative OBOR peut également contribuer à répondre aux efforts entrepris au cours des deux derniers plans quinquennaux pour rééquilibrer le modèle de croissance chinois en canalisant les surcapacités nationales des secteurs de l'acier et du ciment vers les investissements étrangers et en soutenant le secteur manufacturier, tout en réduisant sa dépendance sur les technologies étrangères. L'architecture du plan d'action est dans ce cadre conçue pour garantir à la Chine les meilleures conditions pour l'exportation des matières premières et l'extension mondiale des grandes entreprises..
En Chine, le plan d'action comprend plusieurs provinces :
- dans les régions du Nord-Ouest et du Nord-Est : Xingjiang, Shanxi, Gansu, Ningxia Hui et Qinghai, Mongolie intérieure, Heilongjiang, Jilin et Liaoning ;
- dans la région du sud-ouest : Guanxi, zone économique du golfe de Beibu, Pearl River – zone économique du Xinjiang, du Yunnan et du Tibet ;
- dans les régions côtières : Hong Kong, Macao et Taiwan ;
- régions intérieures : la zone adjacente au fleuve Yangtze, autour de Chengdu et Chongqing, la province centrale du Henan, Hohhot, Baotou, Erdos et Yulin, et autour de Harbin et Changchun.
Dans les relations avec l'Asie et l'Europe, la feuille de route de l'initiative identifie six principaux corridors économiques le long des routes maritimes et terrestres :
- corridor eurasien ;
- Russie – Chine – Mongolie ;
- Chine – Asie centrale – Asie occidentale ;
- Chine – Indochine ;
- Chine – Pakistan ;
- Bangladesh – Chine – Inde – Birmanie.
Dans ce scénario, le montant total des investissements potentiellement destinés à la région Balkans occidentaux, principalement dans la fourniture d'infrastructures d'énergie et de transport, peut actuellement être estimée à environ 11 milliards de dollars. Cette seule valeur pourrait faire passer le montant total des IDE dans les Balkans occidentaux de 52 milliards enregistrés fin 2014 à 63 milliards, avec un impact estimé sur la productivité totale et la croissance du PIB de près de 1 %.
Cependant, deux facteurs peuvent rendre la finalisation de l'agenda OBOR à moyen terme moins linéaire que prévu, à savoir le niveau effectif d'implication des entreprises locales dans la mise en œuvre des projets d'investissement et les instruments de financement spécifiquement envisagés. Le modèle de fonctionnement de tous les projets chinois jusqu'à présent est assez similaire : les projets sont généralement fournis par des entreprises publiques chinoises en tant que maître d'œuvre et financés par des prêts à des conditions favorables auprès de banques chinoises. Les accords, Cependant, ils prévoyaient également la possibilité pour les entreprises locales de sous-traiter jusqu'à 50% de la valeur d'un projet, une opportunité qui augmenterait leurs chances de succès. Dans le cas de la construction du pont sur le Danube, la valeur des travaux de construction a été divisée environ 50/50 entre l'homologue chinois, responsable de la construction du pont, et les entreprises locales, qui ont réalisé la construction des routes d'accès. et le parquet. Voilà donc ça le montant des projets d'investissement impliqués dans l'initiative OBOR dans les Balkans représente une opportunité extraordinaire pour les entreprises actives sur place, en particulier pour les PME qui représentent plus de 99 % du total dans la région et représentent environ 60 % de l'emploi total.
