L'Italie reste encore aujourd'hui le Le plus grand fabricant de vélos d'Europe, avec un chiffre d'affaires total de 1,3 milliard d'euros, mais en baisse de plus de 50 % par rapport à il y a dix ans. Les données de Confindustria/Ancma sur la tendance du marché du vélo en Italie pour 2018 confirment la croissance imparable du secteur du vélo électrique qui «il vole à deux chiffres et devrait se tailler la part du lion d'ici quatre à cinq ans» par rapport au vélo traditionnel : 173 16.8 vélos électriques vendus (+XNUMX %).
Un rapport Legambiente de 2019 estime la valeur économique générée au sens large par le secteur du vélo à 7.6 milliards. Un chiffre qui passerait à près de 12 milliards la valeur actuelle du Pib, le Produit Vélo Interne (indicateur qui calcule le chiffre d'affaires global des deux-roues).
Estime que Gianluca Santilli et Pierangelo Soldavini, auteurs de économie de vélo. Voyage dans le monde du pédalage, qu'ils jugent crédibles, même s'ils n'ont aucune base scientifique, et peuvent donner une indication concrète de la valeur actuelle de la richesse-cycle. En considération, surtout, de l'énorme marge de croissance à laquelle le secteur en Italie pourrait aspirer. Pour donner un exemple, en marge des 173 2018 e-bikes vendus en Italie en XNUMX il y a le million vendu en Allemagne la même année.
Pour Santilli et Soldavini, le retard italien est lié à un réseau commercial qui n'a pas su innover et lutte pour se débarrasser des croyances sans fondement et des traditionalismes dangereux, conjuguée à une difficulté objective à gérer un produit à mi-chemin entre un vélo et un cyclomoteur, avec des répercussions également sur les questions de gestion et d'entretien.
L'Italie a toujours eu un rôle de leader, incontesté jusqu'à il y a une dizaine d'années, grâce à sa grande tradition manufacturière, mais qui recule aujourd'hui dangereusement. Excellence, histoires fascinantes, entrepreneurs extraordinaires. Mais, comme les auteurs de économie de vélo, le monde n'a pas regardé et si les constructeurs italiens peuvent être blâmés, cela peut être attribué à leur conviction inébranlable que personne n'aurait pu enlever le leadership du cyclisme à l'Italie et à ses constructeurs.
Mais ce n'était pas le cas. La production italienne en 1994 était de 5,8 millions de pièces. En 2017, seulement 2,4 millions. Les raisons du retard et du recul italiens sont nombreuses et Santilli et Soldavini les décrivent toutes en détail.
Taille de l'entreprise trop petite, peu d'attention au marketing, le développement de réseaux commerciaux mondiaux, l'analyse de marché, la finance d'entreprise, la communication. Le tout aggravé par une incapacité évidente à gérer les passés générationnels inévitables et souvent déficients, ainsi que la réticence à faire entrer des managers compétents capables d'enrichir le potentiel de l'entreprise.
De nombreuses entreprises italiennes ont des chefs d'entreprise qui n'ont pas été en mesure d'innover ou de passer le relais à des sujets appropriés à temps, tandis que les producteurs étrangers, derrière lesquels se trouvent des groupes financiers et industriels, ont connu une croissance spectaculaire. Deux exemples italiens vertueux que rapportent les auteurs dans le texte.
Le premier concerne l'entreprise Pinarello qui, en mars 2017, a vendu la majorité à L Cattertan, le plus grand fonds mondial de capital-investissement axé sur la consommation, lié au groupe de luxe LVMH. Le choix avait pour objectif le développement international de l'entreprise trévisoise et récompensait la stratégie courageuse mise en œuvre par Fausto Pinarello.
Le second concerne la marque spécialisée dans les vêtements de cyclisme de sport La passion, la première marque en Italie à être vendue uniquement en ligne. Dans sa troisième année d'activité, elle vise à clôturer 2019 avec un chiffre d'affaires de plus de 5 millions d'euros, provenant principalement de marchés tels que les États-Unis, le Royaume-Uni, l'Australie, le Japon, la Corée du Sud et l'Europe du Nord.
Les auteurs se demandent quelles sont les intentions des autres entrepreneurs italiens, certainement interloqués par ces opérations et alarmés par elles. Alors que faire pour préserver l'excellence italienne ?
Santilli et Soldavini conseiller de les agréger et de les faire converger vers un pôle du cyclisme de qualité, inspiré du modèle mondial du luxe représenté par LVMH, groupe présent dans les cinq secteurs les plus importants du marché du luxe : vins et spiritueux, mode et maroquinerie, parfums et cosmétiques, horlogerie et joaillerie, avec 75 maisons et une chiffre d'affaires, en 2017, de 46.8 milliards d'euros.
Malheureusement, la plupart des entrepreneurs interrogés par les auteurs se déclarent convaincus qu'il y aura toujours des gens dans le monde qui achèteront leurs produits. Santilli et Soldavini se demandent alors, et le lecteur avec eux, sur quelle base repose cette certitude, compte tenu également de la grands groupes capables de pénétrer le marché à l'échelle mondiale, pour mener à bien la recherche et le développement avec des fonds égaux à la totalité du chiffre d'affaires des entreprises italiennes, prêts "se diversifier ou pire entrer dans des secteurs qui voient encore un certain leadership italien ».
Au lieu de se réfugier dans des positions et des visions désormais obsolètes, il convient d'exalter la combinaison de la tradition et de l'innovation et de regarder vers l'avenir, déjà présent compte tenu de la rapidité avec laquelle évoluent le marché et les consommateurs. En résumé il faudrait balade plus vite pour rester ou garder une longueur d'avance sur les autres et ne pas se contenter d'avoir une longueur de retard en croyant qu'au-delà on ne peut pas reculer.
La attention rare et tardive portée à la «phénomène du vélo électrique », le désintérêt substantiel pour la mobilité urbaine et le « connecté »phénomène de la ville intelligente», la sous-estimation du cyclotourisme et le potentiel du soi-disant « cyclisme pour tous » ont conduit, selon l'analyse de Santilli et Soldavini, à reléguer la plupart des producteurs italiens dans des niches presque exclusivement dédiées au cyclisme de compétition et aux amateurs de compétition. , mais ils représentent un pourcentage minime du marché.
Au lieu de cela, nous devrions regarder et peut-être copiare les partenariats de plus en plus fréquents, dont pour le moment les producteurs italiens semblent coupés. Des partenariats comme celui noué entre BMW et Mercedes pour les vélos à pédalage assisté et les projets de « les pistes cyclables du futur ».
Sans ignorer ou sous-estimer un facteur qui est au contraire très pertinent, à savoir celui des nouveaux corners. Des sujets jusque-là sans rapport pour opérer dans ce secteur qui ont bien compris son potentiel et qui possèdent des compétences entrepreneuriales, managériales et financières »inconnu de ceux qui travaillent dans le secteur depuis des décennies”, comme semblent l'être de nombreux entrepreneurs italiens.
économie de vélo. Voyage dans le monde du pédalage de Gianluca Santilli et Pierangelo Soldavini, publié par Egea-UniBocconi Première édition en septembre 2019, c'est une lecture étonnante. Le lecteur ne s'attend certainement pas à trouver toutes les informations que les auteurs ont réussi à trouver et à organiser de manière ordonnée et intéressante. Une analyse détaillée de la soi-disant «économie du vélo» qui étonne même ceux qui pensaient en connaître les détails à fond, comme Beppe Conti lui-même l'avoue dans la préface du livre.
