Chambre et Sénat au travail pour tenter de freiner les hausses constantes du prix de l'essence. À Montecitorio, au sein du Comité des activités productives, il y a cinq projets de loi pour la réorganisation et l'efficacité du marché et pour la maîtrise des prix du carburant pour les véhicules à moteur. Les principaux piliers autour desquels ils s'articulent sont : un organisme central de stockage, un gestionnaire du marché de l'énergie, la séparation entre la recherche et la distribution, la liberté d'approvisionnement. Ces propositions législatives complètent des initiatives similaires examinées par la commission sénatoriale de l'industrie, à tel point que Manuela Dal Lago (Lega), qui préside la commission de la Chambre, a annoncé qu'elle informerait Gianfranco Fini afin qu'il puisse parvenir à d'éventuels accords avec le président du le Sénat.
Voici un résumé du contenu des projets de loi en cours d'examen à la Chambre, aux structures très similaires, dont l'objectif commun est de contenir les prix du carburant pour les véhicules à moteur, par l'introduction de dispositions visant à accroître la concurrence dans les produits pétroliers marché.
1) Pendant ce temps le ministre du développement économique est chargé de mettre en place l'organisme central de stockage, qui devra surveiller le marché de gros des carburants à usage automobile et définir les modalités de participation de tous les opérateurs.
2) Ensuite, le Energy Markets Manager Spa est identifié comme le sujet qui a pour tâche de définir le marché de gros des carburants à usage automobile, au sein duquel les listes de prix publics des produits sont négociées.
3) La tâche d'assurer les conditions les plus compétitives pour les petites et moyennes entreprises qui gèrent des systèmes d'approvisionnement en carburant est plutôt confiée à Acquirente unico Spa, déjà actives sur le marché de l'électricité, selon les modalités définies par l'Autorité de l'électricité et du gaz. Le ministère du Développement économique favorise le regroupement des cadres en consortiums pour favoriser leur capacité d'achat en gros.
4) Question cruciale celui qui entend réaliser le séparation entre les domaines des opérateurs intégrés et industriels qui approvisionnent le marché d'une part et la distribution de détail d'autre part, pour éviter la persistance et la cristallisation de positions dominantes et de systèmes monopolistiques ou oligopolistiques. Une séparation est donc aménagée entre la propriété de l'exploration et de la production d'hydrocarbures liquides et gazeux ; raffinage, importation ou commercialisation de produits finis; production ou commercialisation d'essence, d'huile, de gazole, d'huiles lubrifiantes, de GPL et de méthane pour véhicules. Cette séparation devrait être achevée d'ici deux ans.
5) Parmi les règles examinées par la commission des activités productives de la Chambre, il y a aussi celles qui visent à surmonter la contrainte d'exclusivité pour la fourniture des combustibles imposée aux gestionnaires, pour leur permettre de s'approvisionner librement sur le marché, dans le même manière que d'autres opérateurs sont autorisés.
