En 2016, le Michigan, fief traditionnel démocrate, a remporté à la surprise générale la victoire de Donald Trump. Quatre ans plus tard Joe Biden il s'est vengé avec 50,6 pour cent des voix. Mais maintenant? Il est clair que le résultat des négociations sur renouvellement du contrat de travail des Big 3 de Détroit (Ford, GM et l'ex-Chrysler désormais contrôlé par Stellantis) aura une influence décisive sur les orientations de vote pour les élections présidentielles de novembre. D'ici leattention à la visite que le président Biden fera aujourd'hui aux piquets qui gardaient l'une des usines GM en grève, le groupe dirigé par son amie Mary Barra. Ainsi que la réponse rapide de Donald Trump selon laquelle il se rendra également à Détroit demain. Non pas pour défendre l'action du syndicat, pour l'amour de Dieu, mais pour accuser la Maison Blanche de vouloir détruire les voitures américaines en encourageant les voitures électriques.
Grève de l'automobile aux États-Unis : la visite de Joe Biden aujourd'hui
La mère de toutes les batailles au travail s'en nourrit également, suivie avec une extrême attention par la Réserve fédérale, inquiète du fait que les revendications salariales des cols bleus (+40% dans les trois prochaines années) ne créent pas un dangereux précédent pour le marché du travail, frustrant les efforts de la banque centrale contre l'inflation. Mais Shawn Fain, le leader syndical à la tête des grèves, a trouvé ce matin un allié inattendu dans le Wall Street Journal, la Bible du capitalisme américain contrôlé par la famille Murdoch. Dans une enquête en première page, le journal note que "les PDG des Trois Grands ont gagné l'année dernière 300 fois le salaire moyen de leurs salariés, soit plus que dans d'autres secteurs".
Voici le classement du Wall Street Journal des salaires des PDG du secteur automobile américain
Le classement est mené par Carlos Tavares, le numéro un de Stellantis, qui a rapporté l'année dernière 25 millions de dollars, soit 365 fois le revenu brut de ses employés (environ 68 mille dollars), avec une forte augmentation, de l'ordre de 70%, par rapport à l'époque où Peugeot seul conduisait, avant l'intégration avec Fiat Chrysler. Le salaire de Mary Barra qui dirige GM: 29 millions de dollars, soit 362 fois ce que gagne un de ses employés. Un peu plus "pauvre" Jim Farley de Ford: 21 millions de dollars, représentant 281 travailleurs de Ford. Des chiffres encore plus impressionnants si on les compare à ceux baisse du revenu réel des travailleurs des Trois Grands: -5,4% par rapport à 2019 selon l'Economic Policy Institute. En réalité, ces données ne révèlent qu’une partie de la réalité : dans certains secteurs, comme celui de l’industrie pharmaceutique, les salaires des salariés sont bien plus élevés que dans le monde automobile, la distance entre patrons et salariés est donc plus petite. Dans le monde de la technologie, le salaire n’est le plus souvent qu’un élément de la rémunération globale, enrichi de bonus et de stock-options à moindre impact fiscal.
Il n'en reste pas moins qu'en 2019 Carlos Tavares, rapporte le journal américain, gagnait "seulement" 219 fois plus que son employé (le calcul est effectué sur la base des comptes du bilan néerlandais de Stellantis). Mais le chiffre final, a répondu un porte-parole du groupe (le seul à avoir souhaité commenter l'actualité), est en ligne avec la rémunération des autres PDG du même niveau. Pas seulement. Quatre-vingt-dix pour cent des salaires sont liés aux performances, tout comme les primes annuelles (un peu plus de deux milliards de dollars) que l'entreprise verse à ses salariés sous la forme d'une prime annuelle.
L'écart entre les salaires et les gains des PDG est à la base des revendications du syndicat
L'écart entre les salaires et les gains au sommet est sans doute une des clés pour expliquer le programme "agressif" de l'UAW qui réclame une augmentation moyenne de 36% en quatre ans, une semaine de 32 heures et un bien meilleur traitement en matière de sécurité sociale. et de la santé et s'est équipé pour une longue saison de grèves d'une formule inédite. Après les premières manifestations dans trois usines différentes des trois entreprises, la lutte s'est étendue à 38 usines GM et Stellantis, choisies dans le but de bloquer la distribution de pièces détachées. L'Uaw a voulu éviter de punir Ford lors de ce deuxième tour, car l'entreprise avait présenté des propositions jugées plus dignes que les premiers contacts.
Et Ford abandonne l'usine de batteries pour les voitures américaines
Mais, étonnamment, c'est Ford lui-même qui a porté un coup dur coup bas porté au syndicat le jour de la visite de Biden. La société a annoncé son intention de suspendre pour le moment la construction d’une usine de batteries à Marshall, dans le Michigan. La raison? Les revendications du syndicat, qui demande de pouvoir également entrer dans ces usines. Mais aussi l'hostilité des républicains, qui contestent l'accord avec Catl, le géant chinois des batteries, sorte de cheval de Troie pour s'en prendre aux cols bleus selon les accusations de Trump. Biden, qui n’a pas encore obtenu le soutien officiel du syndicat, a la charge de convaincre les travailleurs que la transition vers les voitures électriques, qui est également généreusement subventionnée, ne se fait pas au détriment de leurs droits.
