A minuit pile (six heures du matin en Italie), un chœur de klaxons à l'entrée de l'usine de Toledo, Ohio, où sont assemblés les Jeep Wranglers, a salué ledébut de la grève salopette bleue. Aujourd'hui, pas une seule Jeep ne quittera l'usine Stellantis. La même chose se passera à Détroit dans l'usine où ils sont assemblés les Broncos de marque Ford et dans le Missouri, IN Usine GM dédiée aux pick-ups. Le premier jour de Grève automobile aux États-Unis a impliqué 12.700 146 travailleurs, les premiers à expérimenter la stratégie d'arrêt sur l'échiquier que le syndicat Uaw, avec XNUMX XNUMX membres, a adoptée pour affaiblir la résistance des trois grands dans ce qui promet d'être la mère de toutes les batailles, tant pour le sort de l'industrie automobile en transition complète vers l’électrique et pour la politique américaine, désormais en pleine bataille électorale.
Le syndicat a choisi une ligne dure pour la grève du secteur automobile aux États-Unis
Le syndicat, profondément renouvelé après les scandales, a immédiatement choisi la ligne dure pour soutenir les demandes visant à ce que le même chef Shawn Fain l’a décrit comme « très agressif ». Pas de poignée de main avec les PDG de Ford, GM et Stellantis ni même des accolades et des caresses dans le dos de la saison Marchionne, où syndicats et entreprises ont dû lutter pour survivre au cœur de la crise. Aujourd'hui, accuse l'Uaw, les trois maisons regorgent de profits et les PDG voyagent avec des salaires autour de 20 millions de dollars. Plus de réductions, donc. Et quel combat difficile. Pour la première fois, au lieu d'affronter les Big 3 à des moments différents, leL'Uaw a décidé de se battre contre les trois maisons de Détroit simultanément. Mais nous procéderons à des grèves intermittentes annoncées au dernier moment, usine par usine, dans le but de maximiser les dommages pour les constructeurs et réduire l'impact sur la masse salariale. Et ainsi faire durer le plus longtemps possible le trésor de 825 millions de dollars réservé pour soutenir les grèves.
Grève automobile aux États-Unis : les revendications du syndicat Uaw
Par conséquent, battez-vous jusqu’au bout pour soutenir le revendications salariales (+40% sur toute la durée du contrat de quatre ans) le réduction du temps de travail à 32 heures par semaine, ainsi qu'une variété de demandes de sécurité sociale et surassistance XNUMX/XNUMX jours. Ford, GM et Stellantis affirment avoir fait des contre-propositions réalistes (plus ou moins 20 % de plus sur la masse salariale) sans jamais recevoir de réponse. Mais au-delà de l’aspect salarial, L’avenir même de l’industrie automobile est en jeu. Le syndicat demande à être autorisé gérer les licenciements qui émergera dans la transition du moteur à combustion vers l'électrique, Et dans ce contexte, il demande de pouvoir entrer dans des usines de batteries créées en joint-venture avec des fabricants asiatiques, où les salaires sont plus bas et où la présence du syndicat n'est pas prévue : à Ultium, l'usine de l'Ohio détenue à parts égales par GM et les Coréens de LG, le salaire horaire est de 20 dollars, contre la moyenne de 32 dans les autres installations.
Il y a aussi un côté politique à la grève de l’automobile aux États-Unis
Et ici, le différend prend une saveur plus politique. L'Uaw accuse le président Biden, qui se définit également comme "le locataire de la Maison Blanche historiquement le plus proche du syndicat" de ne pas avoir inclus dans l'IRA, la disposition qui établit les avantages pour la voiture verte, des articles pour protéger les droits syndicaux. . « Il aurait certainement pu faire plus », commente Bob King, l'un des dirigeants de l'Uaw. Et ce n’est certainement pas un hasard si le syndicat n’a pas encore pris position en vue de la campagne présidentielle : il y a quatre ans, de nombreux ouvriers votaient pour Donald Trump.
Quel impact les grèves de l’automobile aux États-Unis auront-elles sur le PIB ?
Mais quel sera l’impact des grèves sur l’économie ? Dix jours de panne d'électricité entraînent perte de 5,7 milliards de dollars en termes de PIB. Pour les 3 maisons le coût devrait être d'environ 989 millions de dollars, en tenant compte de l'écoulement des stocks. Mais aussi l’impact sur le reste de la supply chain des composants. Pour les travailleurs, la dépense serait lourde, pas moins de 850 millions de dollars. Et l’économie du Michigan finira par entrer en récession. L'Uaw est cependant confiante dans le fait que le mur des Big 3 est voué à céder, confirmant que le climat change, quarante ans après la victoire de Reagan contre les contrôleurs aériens qui a déclenché le déclin des syndicats.
Au début de la semaine, je serveurs de restaurant ils ont signé le contrat en Californie qui prévoit un minimum de 20 dollars de l'heure. Les chauffeurs de camion UPS ont obtenu de grosses augmentations et des améliorations sur leur lieu de travail le mois dernier. ET Jeff Bezos, qui continue de lutter contre le syndicat en Entrepôts Amazon, a décidé de jouer d'avance en allouant 440 millions de dollars dans le budget contre les augmentations que le géant du commerce électronique proposera l'année prochaine pour éviter l'arrivée de l'union. Le conflit de Détroit a donc le goût de une répétition générale pour l’économie américaine. Et pas seulement.
