Deux gifles en une matinée, c'est beaucoup de choses même pour l'industrie automobile panzer, la fierté de l'industrie allemande. Et l'Allemagne de la voiture finit sous le feu. La confirmation est venue de Washington que les Etats Unis ils n'ont pas l'œil pour les alliés : la liste des voitures électriques et hybrides éligible à 7.500 XNUMX $ de réduction sur le prix de détail est réduit à seulement onze modèles, du bon marché Chevrolet Bolt un Tesla. Mais il n'y a de place ni pour les Allemands ni pour les Japonais. Washington a décidé que les concessions ne s'appliqueront qu'aux voitures dont au moins 50% du produit est fabriqué aux États-Unis. Y compris les piles. Voilà pour les efforts du chancelier Olav Scholz ou l'engagement d'Ursula Von der Leyen.
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Voitures : réductions aux États-Unis, mais pas pour l'Europe. Et en Chine le Byd électrique gagne
Heureusement il y a Chine. Les ambassadeurs de la puissance allemande peuvent se consoler, confortés par les récents accords qui, au grand dam des USA, ont convenu de nouveaux investissements forts de Volkswagen dans le pays de Drago où il possède déjà 40 usines. Mais hélas, le monde n'est plus ce qu'il était. Du Salon de Shanghai, le plus important au monde, vient la nouvelle que Au revoir, le leader automobile chinois, il a évincé Volkswagen du leadership du marché du Dragon, gagnant une part de marché de 11%. Pas seulement. Malgré les efforts du milliardaire, le groupe de Wolfsburg détient pour l'instant une part très modeste (pas plus de 2 %) sur le segment électrique. Au contraire, les groupes chinois s'apprêtent à conquérir le leadership en Europe grâce aussi à leur suprématie dans les batteries, composant clé de l'e-car. Qu'il suffise d'évoquer les 5 usines que le chinois Svolt s'apprête à construire pour BMW.
Voitures : l'Allemagne sous le feu
Bref, d'Est en Ouest, les problèmes ne manquent pas pour la première économie de l'UE, au point de susciter un sursaut de nostalgie du passé récent, de ces formidables années qui vont de la chute du Mur à la longue règne d'Angela Merkel. L'Allemagne en a connu un saison de prospérité durer plus de trente ans grâce à une extraordinaire conjonction de facteurs : une énergie low-cost garantie par la Russie ; l'ouverture des échanges garantie par la mondialisation : achats par le client chinois, avide de technologie et de bonnes affaires. Une fortune extraordinaire qui, entre autres, a permis à Berlin de négliger le développement d'une politique industrielle commune au sein de l'UE, exploitant les avantages d'un euro plus faible, aidé par les économies méditerranéennes, par rapport à une monnaie nationale, conformément à l'ancienne marque.
Et l'indice Zew échoue : les investisseurs découragés
Des avantages du passé qui ne reviendront pas. D'où la nécessité de remodeler l'économie de ce qui reste une formidable machine à exporter mais qui aujourd'hui, malgré la politique du « schwarze nul » (ie zéro dette). Elle ne peut viser que la croissance de la consommation intérieure. Ce n'est pas une transition facile comme le confirment, entre autres, les données de l'indice Zew publiées ce matin. Le moral des investisseurs allemands a chuté de manière inattendue en avril, les experts des marchés financiers s'attendant à un resserrement des conditions de crédit dans les mois à venir. L'indice du sentiment économique mesuré par l'institut, il est tombé à 4,1 contre 13,0 en mars. Le bilan de la situation économique en Allemagne s'est toutefois amélioré, passant à -32,5 points contre -46,5 le mois précédent et dépassant les prévisions des analystes qui indiquaient un chiffre de -40,0. Malgré l'amélioration, la situation économique est considérée comme négative, lit-on dans le rapport. Pourtant, Berlin peut compter sur pas mal d'atouts. Même insoupçonné.
La voiture souffre-t-elle ? L'Allemagne joue l'as du Mittelstand
C'est l'avis de Winfred Weber, professeur de sciences appliquées à l'Université de Mannheim. La force de l'économie outre-Rhin, c'est sa thèse, ne réside pas dans les géants de l'automobile ou de la chimie mais dans le "échantillons inconnus”, la force d'impact du Mittestand c'est-à-dire des industries de taille moyenne et de haute qualité. L'Allemagne, écrit Weber, ne compte que 28 grandes entreprises figurant dans le Fortune 500. Contre 134 Chinois, 130 Américains ou 62 Japonais. Même la France (40 unités) bat l'Allemagne. Mais si vous considérez le productions de nichel'image change. L'Allemagne compte plus d'un millier d'entreprises qui occupent les trois premières places dans les classements de produits les plus inattendus. Des exemples ? Poeschl Tabak contrôle 5% du marché mondial du snus, Flexi est le leader incontesté des laisses rétractables pour chiens. Et ainsi de suite dans un crescendo d'initiatives qui renforcent made in Germany. Une armée de métiers qui pèsent 60% de l'emploi total outre-Rhin.
Surprise : Berlin est le leader des PME
Pas seulement. Les petites entreprises se développent (+20% au cours des cinq dernières années), également grâce à une relation fructueuse avec le territoire. 70% du Mittelstand est basé dans les villes de province, snobant les grands centres. Mais cela ne signifie pas que les entreprises limitent l'horizon aux confins de la maison. Au contraire. Souvent après les grandes, des milliers de petites entreprises ont ouvert des bureaux en Chine ou, comme c'est également arrivé à de nombreuses entreprises italiennes, sont devenues des multinationales de poche comme Herrenknecht AG, née en 1977 d'un prêt de la mère de Herr Martin (20 mille marks ), aujourd'hui leader mondial des travaux d'excavation, capable de percer les 57 km du tunnel du Gothard.
Cela va de robotique tout sciences de la vie fort dans une relation école/travail qui garantit un certain avantage sur la concurrence (même en Italie). Et d'un réputation d'équité qui reste la meilleure arme pour s'opposer à l'avancée de l'industrie pékinoise.
Mais plus que la catégorie de produits, un principe tacite de fidélité aux clients. Et c'est le véritable atout de Berlin.
