Le diesel est définitivement sous attaque "écologique". Peu justifié, disent les vrais experts. Mais pour l'automobiliste ordinaire, cela n'a pas d'importance. La question est incontournable : est-ce que je l'achète ou pas ? Dévier le choix de la prochaine voiture vers le moteur à essence ? Et en attendant qu'adviendra-t-il de mon diesel ? Voyons comment les choses se présentent et comment essayer de résoudre le puzzle.
Donnez-le à l'épandeur de gasoil
D'abord les administrateurs communaux, sur la vague d'un vrai criminalisation internationale déclenché par le "dieselgate" et les allégations connexes de falsification des données d'émissions. Maintenant directement le gouvernement italien aux mains de sa composante cinq étoiles: allez, dans les plans qui émergent du débat politique, à la plupart des concessions sur le diesel, du pétrole agricole à celui vendu dans les distributeurs normaux, qui peuvent devoir renoncer le droit d'accise plus favorable que l'essence. Et donc le litre de diesel pourrait même coûter plus cher qu'un litre de vert. Ce serait le coup de grâce.
Ainsi le diesel risque une spirale infernale précipitée jusqu'à sa disparition. Une perspective qui concerne environ la moitié du parc automobile immatriculé aujourd'hui, destiné à être de plus en plus limité dans les déplacements dans les centres urbains. Un scénario de futur proche impliquant un dévaluation inévitable de votre véhicule, bien plus lourd selon l'ancienneté d'immatriculation, la classification environnementale et la zone géographique (urbaine ou extra-urbaine) de circulation prédominante.
Ce n'est pas un hasard si, au cours des huit premiers mois de 2018, les immatriculations de voitures diesel ont subi une baisse de plus de 15% sur le territoire national avec des réductions beaucoup plus visibles dans des villes comme Milan (-29%), Rome (-22%) ou Turin (-37%). La campagne contre le diesel a été lancée par l'explosion du scandale du "dieselgate" aux États-Unis avec la découverte d'un logiciel utilisé par Volkswagen pour trafiquer le système de contrôle des émissions. Un scandale qui s'est propagé comme une traînée de poudre impliquant d'autres constructeurs automobiles. La Commission européenne, à la suite de ce scandale qui a coûté des milliards à Volkswagen, a publié une directive environnementale qui a particulièrement affecté les émissions de dioxyde d'azote, identifiant les voitures diesel comme le principal facteur de pollution.
L'introduction de nouvelles normes européennes RDE (Real Driving Emissions) était préparatoire à la campagne en faveur du blocage progressif pour les voitures diesel. Afin d'obtenir des données aussi réelles que possible sur la pollution, la mesure des émissions est désormais également effectuée dans des conditions réelles de conduite sur route au moyen d'instruments spéciaux installés à bord des voitures. En particulier le Émissions de NOx (protoxyde d'azote) ne pourra pas dépasser 2,1 fois ce qui est certifié en laboratoire pour obtenir l'agrément Euro 6, alors que, d'ici janvier 2020, ce la valeur sera encore réduite. De plus, en plus des normes RDE, les normes WLTP (Worldwide-harmonized Light vehicle Test Procedure) ont été introduites afin de rapprocher les tests effectués en laboratoire de ceux sur la route, afin d'avoir les résultats les plus véridiques. possible sur les émissions.
Qui a gonflé les craintes anti-diesel
La croisade contre les voitures à moteur diesel est alors également alimentée par l'Allemagne, patrie natale du diesel, qui tire son nom de son inventeur à la fin du XIXe siècle, Rudolf Diesel : un jugement du tribunal administratif de Leipzig rejette de fait l'utilisation des voitures diesel dans les centres urbains même s'il laissait les différentes communes libres d'appliquer la peine. Certaines grandes villes comme Paris, Barcelone, Berlin et Amsterdam l'ont annoncé stop au diesel d'ici cinq ansquelle que soit la classification environnementale. Milan a pris le même chemin en lançant la zone B à partir du 25 février.
Une campagne contre à l'échelle continentale qui, si elle donne de la force au parti soutenant la voiture électrique zéro émission - dont le leader mondial est l'Américain Elon Musk, le propriétaire de Tesla - touche des dizaines de millions de propriétaires de voitures diesel. L'Italie, en particulier, est de plus en plus surveillée par l'Union européenne pour le smog, la vallée du Pô se confirmant comme l'une des régions européennes les plus polluées. L'UE demande aux États de limiter exposition aux poussières fines (PM10) en concentration annuelle (40 microgrammes par mètre cube, soit 40 μg/m3) et journalière (50 μg/m3), à ne pas dépasser plus de 35 fois par an. Des amendes, même dans les milliards.
D'ici le vague d'interdictions des communes contre les voitures, avec une fureur toute particulière contre les diesel même s'il est prouvé qu'elles émettent moins de gaz carbonique au kilomètre que les essence et sans compter qu'avec les derniers appareils montés sur les Euro6, en plus du filtre à particules, ils ont également réduit de loin les émissions d'oxyde d'azote.
La croisade des Communes contre le diesel
Même unies dans un pacte anti-pollution dans la vallée du Pô contre les voitures à moteur diesel, quatre régions du Nord : le Piémont, la Lombardie, la Vénétie et l'Émilie-Romagne ont imposé cette année les premières restrictions permanentes en place d'octobre à fin mars. Ce sont des mesures plus strictes que celles de l'hiver dernier : à partir de cette année, en effet, l'interdiction de circuler en semaine s'applique également aux véhicules diesel Euro 3 (ainsi qu'aux essence Euro 0, diesel Euro 0, diesel Euro 1 et diesel Euro 2) quel que soit des niveaux de pollution.
Du lundi au vendredi, de 7.30h19.30 à 2h300, le blocus affecte près de XNUMX millions et XNUMX XNUMX voitures diesel, environ le le double de celles bloquées l'hiver précédent. Les zones principalement touchées par le blocus sont les centres urbains avec une population de plus de 30.000 10 habitants. A Modène, en cas d'urgence environnementale sur le front du dioxyde d'azote Pm2 ou NO4, il a déjà été décidé d'arrêter même les diesels Euro XNUMX.
L'interdiction des voitures diesel dans la vallée du Pô s'appliquera également pour les prochaines années avec l'arrêt étendu au diesel Euro 4 également à partir du 1er octobre 2020. Deux ans plus tard, le même sort s'appliquera également à l'Euro 5.
À Milan, l'interdiction des voitures diesel Euro 3 ne prend pas fin le 31 mars 2019 comme prévu dans l'accord entre les quatre régions de la vallée du Pô. Le 25 février, ça claque Zone B, au milieu de vives protestations de commerçants et d'artisans, bien soutenus par l'opposition politique (Forza Italia a même promu un comité "No area B" sur Facebook) : à partir de ce jour, pratiquement la capitale lombarde interdit définitivement les voitures diesel Euro 3 qui ne peuvent plus circulent aux abords de la ville. Plus de 180 barrières sont actives pour vérifier les infractions, tandis que les automobilistes sont avertis par des panneaux horizontaux spéciaux. C'est l'une des plus grandes zones à trafic limité d'Europe puisqu'elle concernera jusqu'à 72 % du territoire de la ville.
Un confinement permanent à Milan, du lundi au vendredi, pendant les 12 mois de l'année quelles que soient les mesures de la qualité de l'air, comme c'est déjà le cas dans d'autres villes européennes comme Paris, Bruxelles, Berlin et Barcelone. Et ce n'est que la première étape d'un programme qui se développera au cours de la prochaine décennie avec une série de des restrictions de plus en plus « meurtrières » pour les diesels de dernière génération jusqu'à Euro 6. Une pléthore d'interdictions sans issue qui peuvent se résumer ainsi :
- à partir du 25 février 2019, l'accès à la zone B est arrêté pour les voitures essence Euro 0, les voitures diesel Euro 0, 1, 2 et 3 et les voitures bicarburation Euro 0, 1, 2 diesel-GPL et diesel-méthane ;
- à partir du 1er octobre 2019, l'interdiction s'étendra également aux diesels Euro 4 et aux diesels Euro 0, 1, 2, 3, 4 avec filtre à particules après-vente (Fap) installés après le 31 décembre 2018 ;
- à partir du 1er octobre 2020, les interdictions concerneront également les voitures essence Euro 1 et les véhicules utilitaires diesel Euro 4 ;
- à partir du 1er octobre 2022 les voitures essence Euro 2 et les voitures diesel Euro 5 ;
- à partir du 1er octobre 2025, les voitures à essence Euro 3 et les voitures diesel légères Euro 6 ABC achetées après le 31 décembre 2018 ne pourront pas entrer
Il y aura des bonus, c'est-à-dire un nombre d'accès préétabli chaque année. La première année, 50 accès sont autorisés à tous. A partir de la deuxième année, les résidents auront un bonus de 25 accès par an, tous les autres seulement 5. Chaque infraction entraîne une amende initialement fixée à 80 euros.
Mais ce n'est pas seulement dans le quadrilatère de la vallée du Pô que la bataille contre Diesel a éclaté. Peu importe où tu vas en Italie, il existe un risque de se heurter à des interdictions et des limitations. Même Florence a pris la route des interdictions jusqu'à l'Euro 3 quelles que soient les conditions atmosphériques. A il a été décidé de bloquer les voitures diesel jusqu'à Euro3 dans toute la ville les lundis, mercredis et vendredis dans la tranche horaire comprise entre 9h et 12.30h14.30 et entre 16.30h1 et 31hXNUMX. Le confinement en vigueur depuis le XNUMXer octobre durera jusqu'au XNUMX mars.
A Rome, le maire Raggi a déclaré à plusieurs reprises qu'à partir de 2024 les voitures diesel ne pourront plus circuler dans le centre historique. Une authentique jungle de réglementations et de blocages éparpillés du Nord au Sud où il est de plus en plus difficile de jongler avec le risque d'encourir des amendes même excessivement élevées. Pour éviter les mauvaises surprises, il convient donc tout d'abord de connaître exactement le classement environnemental de votre véhicule, figurant dans l'encadré 3 du livret (vous pouvez également le vérifier en vous connectant au site www.ilportaledellautomobilista.it et insertion de la plaque d'immatriculation). Il est également conseillé de consulter à chaque fois le site internet de la commune où vous vous rendez pour savoir s'il existe ou non des restrictions.
Combien mon diesel se déprécie-t-il
Un moteur fiable, avec une résistance éprouvée capable même de dépasser les 200 2022 km sans jamais créer de problèmes majeurs, un prix à la pompe très avantageux par rapport à l'essence, le diesel a connu deux décennies de croissance continue jusqu'à dépasser ceux de la flotte en circulation à essence . Mais avec le déluge de restrictions et d'interdictions de circulation décidées par les Municipalités, les constructeurs automobiles annonçant l'arrêt de la production de moteurs diesel d'ici quelques années (par exemple le FCA à partir de 3) et qu'ils ont déjà mis sur le marché, notamment dans le segment de la citadine, le modèle essence abandonnant définitivement la version diesel, se demander si une voiture diesel risque une dévaluation lourde et soudaine a tout l'air d'être une question qui ne laisse aucun doute sur la réponse surtout pour ceux qui possèdent une voiture diesel EuroXNUMX ou moins.
Un point de vue qui pénalise un très large public car selon les données présentes dans les archives de la Direction générale de la motorisation, plus de 3 millions de véhicules diesel de classification environnementale Euro8,2 ou inférieure sont encore régulièrement immatriculés, soit près de 16 % de l'ensemble du parc automobile italien.
Quelques choses à savoir
S'il s'agit d'une situation négative à affronter pour tous les propriétaires, elle l'est moins résolument pour ceux qui habitent les zones rurales, en dehors des grandes villes et des centres urbains de plus de 30 3 habitants et qui, la grande majorité du temps, circulent en extra- les routes urbaines où le propre diesel EuroXNUMX ou inférieur ne respecte pas les restrictions et les interdictions. Pour ceux qui habitent en ville, la situation est décidément plus compliquée : éviter de partir à la casse avec ses proches en dernier recours incitations à l'achat d'une voiture neuve, peut tenter de l'échanger en visitant en personne ou via internet les showrooms des constructeurs automobiles qui, ayant décidé d'abandonner (ou ont déjà abandonné, comme Toyota) la production de voitures diesel, proposent des voitures diesel Euro5 à prix réduits qui ont encore au moins trois ans de libre circulation même dans des villes comme Milan.
Il est possible d'échanger sa voiture diesel contre une voiture essence ou hybride de la même maison (ou mieux encore du même concessionnaire). Une route que certaines entreprises promeuvent ; comme BMW en Allemagne, qui au vu des politiques restrictives décidées par certains Lander, a décidé de permettre à ses clients - qui habitent ou travaillent dans un rayon de 100 km de la commune qui a imposé l'interdiction des diesels - de échange sans frais ajouter leurs voitures diesel en échange des équivalents essence ou hybrides.
Les mêmes problèmes des propriétaires d'Euro3 tourmentent également les propriétaires de diesels Euro4 : évidemment la dévaluation est moindre pour l'instant mais dans un an ils risquent de se retrouver dans la flotte touchée par les restrictions.
Pour cette catégorie de propriétaires, une vente directe à des particuliers qui, vivant en dehors des centres urbains, ne sont pas concernés par le déluge d'interpellations pourrait également être avantageuse. Pour ceux qui possèdent un diesel Euro5 et surtout un Euro6, il n'y a pas de problèmes immédiats. Pendant au moins trois ans jusqu'en 2022 le premier, pendant plus de cinq ans le second, ils pourront se déplacer librement en ayant le bon moment pour choisir la meilleure façon d'exploiter et d'améliorer leur voiture.
Vaut-il encore la peine d'acheter une voiture diesel?
Toujours en 2017, soit deux ans après l'épidémie du Volkswagen Dieselgate, les immatriculations de voitures diesel en Italie ont encore augmenté de 3,8 %, également grâce à une politique avec une série d'incitations adoptées par les marques automobiles et une politique de diesel généralement moins cher que l'essence. Mais la confiance de granit a soudainement échoué face à la vague d'interdictions et de limitations et depuis septembre 2018, le les immatriculations ont accentué le freinage qui a pris les dimensions de l'effondrement de ces derniers mois.
Dans ce scénario de "casser les lignes", il faut se demander qui vaut mieux acheter une voiture diesel aujourd'hui. Certainement pas à une personne qui vit dans les grandes villes ou en tout cas dans les centres urbains de plus de 30 25 habitants. Il risquerait de laisser trop de fois la voiture garée chez lui ou au garage. Discours différent pour ceux qui vivent dans des zones extra-urbaines qui parcourent au moins 30 à 6 XNUMX km par an pour des raisons professionnelles. Dans ce cas, il pourrait être commode d'économiser de l'argent pour acheter également sur le marché de l'occasion où les opportunités se multiplient à des prix décidément attractifs. Pour ceux qui veulent rouler avec un diesel de dernière génération même EuroXNUMX en évitant tout risque de dévaluation sans avoir de problèmes de dévaluation il est conseillé, plutôt que d'acheter, la formule du location longue durée.
Quelle voiture à la place du diesel ?
Fuir le diesel mais comment le remplacer ? Jamais l'industrie automobile n'a été confrontée à une révolution à la frontière du nouveau comme elle l'a été ces dernières années, une discontinuité qui nécessite des investissements massifs dans la technologie en pariant sur un futur proche pour se mettre en place et se développer. Le mot magique est la voiture électrique, qu'un zéro émission. À l'échelle mondiale, les constructeurs automobiles y auraient investi environ 250 milliards de dollars.
Une étude de Deloitte prédit que 2030 millions de voitures zéro émission circuleront d'ici 24, mais à ce jour en raison de l'absence d'un réseau capillaire d'unités de contrôle dans la région - en Italie, il y en a moins de 4 15, soit une pour 32 milliers d'habitants et sa recharge peut durer même des heures en fonction de la puissance de la source de ravitaillement - combiné à l'autonomie limitée cela signifie que la voiture électrique, si elle est bonne pour l'environnement, pourrait créer des états d'anxiété inconnus de ceux qui conduisaient jusqu'à présent un diesel rassurant. Sans parler du prix qui reste supérieur à XNUMX XNUMX euros pour la voiture électrique la plus… abordable.
En attendant que la voiture électrique (identifiée par l'acronyme BEV, c'est-à-dire véhicule électrique à batterie) résolve son problèmes de charge, d'autonomie et aussi de prix, ceux qui abandonnent le diesel, s'ils veulent faire un choix écologiquement durable - se débarrasser de l'essence - peuvent se concentrer sur l'hybride, qui, comme l'électrique, a le feu vert et est gratuit même en centres historiques. Il est divisé en trois types :
- Mild Hybrid : ce terme désigne une voiture équipée d'un moteur électrique qui, même s'il ne permet pas au véhicule de se déplacer à l'électricité même sur de très courtes distances, l'aide à réduire les émissions du moteur traditionnel de manière à être homologué de l'hybride avec la permission d'entrer dans le Ztl. Et c'est justement sur le segment Mild Hybrid que certains constructeurs automobiles - par exemple VW et Kia - développent de nouveaux moteurs diesel en les hybridant comme un moteur à essence.
- Full Hybrid identifie une voiture à deux moteurs, l'un à essence, l'autre électrique, dont la batterie se recharge pendant la décélération et le freinage, typiques de la conduite en circulation urbaine, de manière à permettre au véhicule de rouler à l'électricité uniquement dans la circulation urbaine avec zéro émission locale Parmi les Full Hybrid les plus populaires figure la Toyota Prius, la voiture la plus appréciée des chauffeurs de taxi milanais.
- Phev (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) identifie un type d'automobile un propulsion hybride dont les batteries peuvent être chargées même sans l'aide du moteur à combustion interne, en utilisant une source d'électricité externe connectée via des systèmes câblés ou sans fil. Idéal pour ceux qui ont la possibilité d'installer une wallbox chez eux - le coût est d'environ 700 euros - pour une recharge "privée".
