La vente aux enchères de deux jours s'appuiera sur la meilleure performance de RM en Arizona à ce jour en 2015, un événement qui a généré un chiffre incroyable de 63.7 millions de ventes, ce qui représente une augmentation de près de 40 % par rapport à 2014. L'événement de 2015 a également été le témoin de l'automobile la plus précieuse vendue. dans l'histoire des enchères en Arizona : une Ferrari 1964 LM de 250 qui a atteint la somme exceptionnelle de 9,625,000 XNUMX XNUMX.
La vente 2016 de RM Sotheby's en Arizona devrait poursuivre le solide bilan de la société à Phoenix, car elle présentera plus de 100 automobiles de premier ordre des marques les plus emblématiques du monde. Les véhicules ont été sélectionnés à la main par l'équipe internationale de spécialistes de RM, et le catalogue couvrira l'éventail du marché, des classiques d'avant-guerre aux importantes voitures de sport et de course et aux supercars contemporaines.
1955 Alfa Romeo 1900C SS Berlinetta par Zagato
Moteur quatre cylindres en ligne de 115 ch, 1,975 95 cmXNUMX, DACT avec carburateurs Weber, transmission manuelle à cinq rapports, suspension avant indépendante avec double bras triangulaires, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques, suspension arrière à essieu moteur avec tirants, ressorts hélicoïdaux, et amortisseurs hydrauliques, et freins à tambour aux quatre roues. Empattement : XNUMX pouces.
- L'une des quelque 39 Zagato Berlinetta construites
- Couru en période par la Scuderia Madunina
- Quatrième au général et premier de sa catégorie à la Vuelta a la Cordialidad 1955
- Exposé au Pebble Beach Concours d'Elegance en 2011
- Un exemple magnifiquement restauré de l'une des voitures de course sportives les plus raffinées de Milan
En plus d'aider à gérer la carrosserie bien connue de son père à Milan, Elio Zagato était un passionné de sport automobile et en 1952, il a fondé l'équipe de course Sant Ambroeus avec plusieurs amis. Un jeune constructeur local nommé Vladimiro Galluzzi a rejoint Sant Ambroeus, au volant de l'un des nouveaux coupés 1900 à carrosserie Touring d'Alfa Romeo, mais avant longtemps, Zagato lui a conseillé de changer de voiture. Le carrossier a certes été intrigué par la plate-forme mécanique prometteuse de la 1900C, avec son empattement sport plus court, son moteur à double came en alliage et sa suspension avancée. Mais il a clairement senti qu'une carrosserie plus légère et plus aérodynamique aiderait à maximiser le potentiel de performance du modèle.
Avec des liens restants de la période de carrosserie d'Ugo Zagato sur les Alfa Romeo 6C Grand Sport Spyder d'avant-guerre, le carrossier a pu facilement trouver un châssis 1900C pour le développement. Les principaux employés du département expérimental d'Alfa, Consalvo Sanesi et Ernesto Bonini, ont également pesé avec enthousiasme sur la construction et l'ingénierie.
En septembre 1954, Zagato avait habillé sa première Super Sport d'une carrosserie délicate en alliage d'aluminium avec des fenêtres en plexiglas, perdant un poids substantiel par rapport à la version standard. Les lignes délicatement travaillées qui partaient du nez faisaient écho à des considérations esthétiques et aérodynamiques, et le capot était essentiellement conçu pour couvrir le collecteur d'admission à profil haut du moteur, avec des évents canalisant l'air vers les doubles carburateurs Weber en dessous.
Suite au succès précoce du prototype SSZ de Galluzzi, Sanesi a recommandé à ses patrons que le nouveau modèle soit approuvé pour un lot de production limité, et une courte série de Super Sprint Zagatos a été officiellement approuvée. Le carrossier a construit environ 39 berlinettes et deux spiders, presque tous construits avant la mi-1956. Rapidement adopté par les corsaires sportifs pour son beau design et ses performances au pied de flotte, le Super Sprint Zagato est devenu un habitué des courses de voitures de sport à travers l'Europe, avec pas moins de six exemplaires engagés au seul Mille Miglia 1955 (Galluzzi a terminé 26e tandis que la voiture de Vanini et Badaracco ont mené tous les participants SSZ avec une 19e place). Joakim Bonnier a notamment pris la première place au classement général de sa voiture lors du Grand Prix de Suède 2 litres le 7 août 1955, battant une foule de Porsche et deux exemplaires de Fiat 8V.
Aujourd'hui, la 1900 SS Zagato est devenue l'une des Alfa d'après-guerre les plus collectionnables de tous les temps, une favorite parmi les collectionneurs avertis qui fréquentent Pebble Beach. Revendiquant une ingénierie issue de la course, un design esthétique exquis et une rareté, la 1900C à carrosserie Zagato est tout simplement l'une des voitures de sport d'après-guerre les plus dynamiques jamais créées, et elle continue d'attirer la fascination et le respect des connaisseurs du design italien.
Cette Super Sprint Zagato revendique une magnifique restauration aux normes d'usine et une jeunesse fascinante associée à l'une des préoccupations de course les moins connues (mais les mieux connectées) d'Italie, la Scuderia Madunina. Selon les archives d'Alfa Romeo, ainsi que les recherches de l'autorité de 1900 Peter Marshall et de l'expert automobile italien John de Boer, le châssis numéro 01909 a été achevé le 29 juillet 1954. Comme les archives de Zagato indiquent une date quelques mois plus tard, il est juste supposer que les informations d'usine Alfa représentent la date à laquelle le châssis a été achevé et préparé pour l'expédition à Zagato. Le livre fondateur de Michele Marchiano sur le carrossier, Le Zagato - Fiat 8V, Alfa 1900 SSZ, précise que 01909 est le 16e exemplaire des 39 voitures carrossées en coupés.
Achevé d'être assemblé à Zagato le 22 avril 1955, le Super Sprint a été fini en peinture ivoire (ivoire) et vendu à SIMAR de Caracas, Venezuela, le 23 mars. Il est probable que l'acheteur était un mandataire d'un chauffeur de la Scuderia Madunina , l'équipe qui allait bientôt faire campagne pour la voiture en compétition.
Fondée en 1952 et active dans de nombreuses formes de course, la Scuderia Madunina était une organisation lâche basée à Milan qui ne possédait officiellement aucune de ses voitures. Toutes les inscriptions de la Scuderia appartenaient à leurs pilotes respectifs, dont l'adhésion à l'organisation leur permettait de courir sous la licence de participant de l'équipe, éliminant ainsi la nécessité pour les pilotes d'acquérir cette licence individuellement auprès du CSAI Madunina a continué à s'installer en Formule Course junior, remportant le championnat de 1961 à 1963, et à divers moments, il comprenait Lorenzo Bandini, Piero Drogo et Juan Manual Fangio parmi ses membres.
L'un des co-fondateurs de l'organisation était Marcello Giambertone, un manager qui gérait des pilotes tels que Gino Munaron et Fangio. La connexion avec le célèbre champion de course argentin a facilité l'accès au marché sud-américain et, en peu de temps, la Scuderia Madunina a ouvert des chapitres au Venezuela et au Brésil.
Le 18 décembre 1955, le numéro de châssis 01909 est engagé sous la bannière Madunina par Carlos Ruiz Lucero à La Vuelta a la Cordialidad, une course de 225 milles entre Barranquilla et Carthagène, en Colombie, qui commémore un retour aux cordialités entre les deux villes. Décorée du n ° 44, la 1900 SSZ a terminé quatrième au général et première de sa catégorie, tandis que son coéquipier de Madunina, Juan dos Santos, a remporté la course dans une Ferrari 250 MM.
Quelques années plus tard, l'Alfa Romeo a été vendue à son compatriote vénézuélien Luis Beltran Moreno, après quoi elle est passée à Antonio Yanes de Caracas. De là, la voiture a été achetée en 1993 par l'aficionado de la marque Ludo Doorenweerd de Belgique, qui à son tour l'a finalement vendue au collectionneur britannique Graham Earl.
Au début du 21e siècle, la rare Alfa Romeo a été repérée par l'expéditeur, un passionné basé à Scottsdale qui possède une vaste collection entretenue par une équipe mécanique personnelle avec un garage de restauration exclusif. Acheté dans un état semi-restauré, le SSZ est resté assis pendant plusieurs années avant qu'une restauration complète ne soit commencée en 2008. Le propriétaire et son personnel ont visité plusieurs exemplaires de Super Sprint Zagato remis à neuf pour avoir un aperçu des détails corrects du modèle, et une mission a été adoptée. pour remettre la voiture aux spécifications d'usine tout en la rendant aussi maniable que possible pour les événements de tournée vintage.
Sur le plan esthétique, l'expéditeur a confié toutes les considérations de carrosserie et de peinture à son personnel interne, et ils ont repeint l'extérieur dans une teinte profonde de bleu nuit. L'intérieur a été regarni d'un somptueux cuir couleur tabac, et chaque centimètre carré de la voiture a été examiné et remis à neuf au besoin. Les considérations mécaniques ont été traitées par Epifani Restorations à Berkeley, en Californie, et ils ont fourni un moteur 1900C tipo 1308 correct pour remplacer le moteur Alfa Romeo 2000 qui avait été installé à un moment donné. Le moteur 1900C actuel n'a parcouru qu'environ 4,000 XNUMX miles depuis la reconstruction, et tout le travail d'Epifani est entièrement documenté par des factures dans le dossier de la voiture.
En 2010, alors que les cosmétiques étaient essentiellement terminés et que la restauration du châssis avait progressé jusqu'au stade des tests, la voiture a été engagée au Colorado Grand pour fournir une bonne séance d'exercice. Au cours des quelques mois suivants, la reconstruction et l'installation du moteur ont été achevées, et la finition générale de la restauration du lavash a été préparée juste à temps pour être exposée au Concours d'élégance de Pebble Beach 2011. La SSZ a également été présentée en mai suivant au Concours d'élégance Greystone Mansion 2012, où elle a remporté le prix Best in Class.
Désormais proposée pour la première fois en 15 ans, cette exceptionnelle 1900C Super Sport Zagato est devenue un modèle pour la restauration d'autres coupés SSZ. Il s'agit d'un exemple très authentique et rare de l'une des voitures de sport boutique les plus prisées de l'après-guerre. De la restauration au niveau de Pebble Beach à son histoire fascinante dans le cadre de la Scuderia Madunina Venezuela, cette exquise Alfa Romeo revendique la rareté, la beauté et la provenance fascinante. La voiture ferait également une entrée idéale dans les circuits vintage comme le Mille Miglia Storica ou le California Mille.
1966 Alfa Romeo Giulia Super 'Police'
Moteur quatre cylindres DACT de 110 ch, 1,570 2,500 cmXNUMX, transmission manuelle à cinq rapports, suspension avant indépendante, suspension arrière à essieu rigide avec bras oscillants à rayon inférieur, ressorts hélicoïdaux et barre anti-roulis, et freins à disque aux quatre roues. Empattement : XNUMX XNUMX mm
- Restauration unique aux spécifications de la police italienne
- Corriger les accessoires de police, y compris les lumières, les sirènes et les radios
- Utilisé dans de nombreux films italiens
- Service complet récent
En tant que l'une des premières véritables "berlines sportives" jamais fabriquées, la Giulia quatre portes d'Alfa Romeo semblait presque prédestinée à devenir une voiture de police idéale dans son pays d'origine.
Naturellement, la police italienne a sélectionné ces modèles haut de gamme pour les patrouilles. La Polizia Giulia Super était recouverte de ce qui est devenu un schéma de peinture vert terne emblématique sur le vinyle de selle, et c'était un spectacle omniprésent en Italie dans les années 1960 et 1970. Compte tenu de la façon dont ils ont été utilisés, il n'est guère surprenant qu'il en reste peu aujourd'hui.
Offerte ici est une rare Giulia Super restaurée qui a été recréée dans une livrée et des spécifications de police « Squadra Volante » remarquablement authentiques. Il fait preuve d'une grande attention aux détails. Il comprend une radio de police vintage, une sirène prête à émettre son gémissement distinctif et une seule lumière bleue fonctionnelle qui a été montée au centre de son toit. Lors de sa restauration, la voiture a également été mise à jour avec des pare-chocs et des garnitures intérieures Giulia plus récents pour se conformer à l'apparence de la période couverte au cours de sa carrière au cinéma. La voiture a été présentée dans de nombreux films italiens, dont Histoire d'un massacre de Marco Tullio Giordana en 2012, qui relate l'enquête entourant l'attentat à la bombe de Piazza Fontana en 1969 à Milan.
Acquis par le consignateur il y a plusieurs années, il a procédé à une remise en service complète de l'Alfa pour la porter à un niveau de conduite exceptionnel. Avec environ 12,000 XNUMX $ dépensés pour une toute nouvelle suspension, les Webers ont été synchronisés et équilibrés, avec de nombreux autres détails opérationnels et cosmétiques pris en charge. Il était également équipé de nouveaux radiaux Vredestein Sprint. Récemment conduite par les spécialistes de RM Sotheby's, l'une rapporte que la voiture "fonctionne comme une championne et se comporte comme une Lotus… avec des sirènes !"
La plupart des Alfisti s'accordent à dire que la Giulia Super Berlina est aussi performante que son homologue coupé berlinette pour un maximum de divertissement sur la route. Cet exemple a été entièrement trié pour être conduit dur, que ce soit sur un rallye ou au Cars & Coffee local, tout en dépassant son poids en tant que pièce maîtresse d'une collection éclectique.
Jajecar