Un géant avec un chiffre d'affaires de 11,2 milliards, 81 44 salariés et un réseau de XNUMX XNUMX km de pistes et routes goudronnées. Ce sont les chiffres du groupe Ferrovie-Anas, le nouveau géant public officiellement né cette semaine avec le feu vert de l'Antitrust et la signature du Trésor, qui a souscrit à une augmentation de capital de 2,86 milliards d'euros pour soutenir l'opération.
Le pôle intégré entre rail et route disposera d'une puissance de feu de 8 milliards d'investissements cette année et jusqu'à 108 dans les 10 prochaines. Selon Anas, la capacité de dépense doublera en trois ans, passant de 1,5 à environ trois milliards en 2020. .uniquement : la société qui gère le réseau routier et autoroutier entame un processus qui la conduira progressivement hors du périmètre de l'Administration Publique. Une étape décisive, comme l'explique Gianni Vittorio Armani, président-directeur général de l'entreprise.
Qu'est-ce qui change pour Anas avec cette opération ?
«L'entrée d'Anas dans le groupe FS Italiane ouvre une série d'opportunités d'investissement. Avoir un actionnaire qui peut investir dans le développement de l'entreprise sans être grevé d'une dette publique nous donne une toute nouvelle perspective. Nous avons été créés en tant qu'entreprise routière autonome, mais nous n'avons jamais été traités comme une entreprise, ni financièrement indépendants. Jusqu'à présent, nous étions une entreprise "avec le chapeau à la main", qui chaque année devait demander de l'argent pour survivre l'année suivante».
De quels chiffres parle-t-on ?
« Pour la première fois, grâce aussi à cette opération, nous avons un contrat programme avec 33 milliards d'investissements sur 10 ans. Le précédent contrat programme finançait six mois d'investissement et deux ans se sont écoulés depuis ».
Comment comptez-vous utiliser ces ressources ?
« Il y a trois grandes orientations : la valorisation du patrimoine routier existant à travers un plan d'entretien programmé, la réalisation et l'amélioration des itinéraires stratégiques, les travaux neufs ».
Commençons par le premier.
«Anas, à l'opposé du passé, mise beaucoup sur l'entretien pour valoriser l'existant et offrir un meilleur service aux clients de la route en termes de sécurité et de confort de conduite. Dans le cadre de notre programmation pluriannuelle 2016-2020, plus de 10 milliards sont prévus pour l'entretien des routes, ponts, viaducs et tunnels. Plus de 8 milliards sont destinés à l'achèvement et à l'aménagement des itinéraires stratégiques et près de 4 milliards aux travaux neufs.
D'autres axes stratégiques d'investissement ?
«Développement technologique de notre réseau et des opérations à l'étranger».
Expliquez-nous mieux.
« Le développement technologique est un enjeu majeur pour notre pays, indispensable pour améliorer l'efficacité des véhicules et la sécurité des déplacements. L'un des défis que nous entendons relever est la réduction du taux d'accidents, car nous avons encore environ 3 XNUMX accidents mortels par an en Italie. Si nous voulons réussir, nous avons besoin d'investir dans la technologie. Anas seul n'aurait pas pu les faire, mais maintenant, dans la logique de groupe avec FS, c'est possible».
Quelles sont les technologies mises en œuvre ?
«Anas a lancé le programme "Smart Road" avec pour objectif de l'étendre progressivement au réseau routier et autoroutier d'Anas, avec un investissement de 160 millions d'euros. Il s'agit d'un projet très innovant, l'un des premiers au monde dans le secteur routier. La « Smart Road » équipe les artères routières d'une infrastructure technologique de dernière génération qui marque le passage d'ouvrages purement matériels à des infrastructures qui interagissent avec les usagers, créant deux « corridors technologiques », l'un de communication pour la transmission du contenu informationnel détecté et l'autre l'énergie nécessaire pour alimenter les technologies d'enquête et de communication installées. Les premières interventions « Smart Road » se feront sur l'A2 Autostrada del Mediterraneo, sur le Grande Raccordo Anulare de Rome et sur l'autoroute A91 Roma-Fiumicino ; 30 millions d'euros pour l'équipement technologique de l'itinéraire « Orte-Mestre » de l'E45 et de l'E55 et 20 millions d'euros pour celui de l'autoroute A19 Palerme-Catane ».
Et qu'en est-il des investissements étrangers ?
«Il existe un marché intéressant sur lequel Anas peut également représenter un véhicule pour les entreprises italiennes, le marché gouvernement à gouvernement. Les agences étatiques ont souvent besoin d'un interlocuteur public fiable pour pouvoir gérer le développement d'infrastructures qui autrement risqueraient de ne pas être construites. Nous nous sommes déjà déplacés dans ce domaine, également avec Ferrovie, en Uruguay et au Qatar. Grâce à ces opérations, les entreprises italiennes ont la possibilité de travailler sur des marchés autrement inaccessibles».
