Comme dans un parcours du combattant pour faire baisser le smog dans la ville, le gouvernement a décerné des fonds aux Régions pour acheter des bus non polluants. Elle le fait moins d'un an après le décret fixant les modalités d'affectation des 3,7 milliards d'euros du Plan stratégique national pour la mobilité durable. Ils cherchent les ministres de amener notre flotte de bus à un niveau acceptable par rapport aux normes européennes. Des millions de citoyens empruntent chaque jour des véhicules anciens et endommagés, dont l'entretien est difficile et coûteux et dont l'âge moyen dépasse 11 ans. Ceux qui circulent à Berlin, Madrid, Vienne, Paris n'ont pas plus de 7,5 ans et ont des moteurs hybrides. Une curiosité : dans la capitale française, la grande majorité des bus sont produits par la société italienne Irisbus.
Le dernier arrêté des ministres des transports, de l'environnement et de l'économie redémarre 2,2 milliards d'euros. De l'argent aux Régions qui pourront acheter des bus électriques, au méthane et même à l'hydrogène pour les intégrer à leur flotte. Au cours de l'année on devrait voir la modernisation progressive des véhicules. Et cette fois, de bons signaux devraient venir des Régions du Sud, le décret leur affectant 35% des 2,2 milliards disponibles. Pour éviter les malentendus et les controverses Nord-Sud, il a été tenu compte des critère de proportionnalité par rapport à la population résidente des Régions du Sud. Critère prévu par les dispositions précédentes sur lequel la Ligue ne pourra pas spéculer. D'autre part, la pollution de l'air produite par les gaz d'échappement des anciens transports publics est dûment enregistrée dans le dossier Mal'aria de Legambiente avec des indices très élevés dans les villes du Sud.
Cependant, le parcours du combattant dans l'achat de nouveaux bus devra faire face à des appels d'offres et à des procédures bureaucratiques qui seront affectées par les élections régionales dans des régions telles que la Calabre, les Pouilles, la Campanie. La somme totale de 3,7 milliards du Plan Mobilité Durablecependant, il est géré de manière centralisée avec trois classements : les municipalités capitales des villes métropolitaines et les municipalités capitales provinciales à forte pollution par les PM10 et le dioxyde d'azote ; Communes et métropoles de plus de 100.000 XNUMX habitants ; Régions. Un système qui, nous l'espérons, ne s'étouffera pas entre cartes, accrocs bureaucratiques, luttes politiques et, last but not least, ne décevra pas le gouvernement du new deal vert.
