Le plan de réorganisation d'Alstom en Italie est devenu une coïncidence. Et "la mobilisation annoncée par la Coordination nationale Fim, Fiom et Uilm pour changer le plan de réorganisation actuel se poursuit tout au long de la semaine", a annoncé le secrétaire général de la Fim Cisl, Marco Bentivogli.
Les nouvelles initiatives, a expliqué le syndicaliste, auront lieu aujourd'hui « à Bologne et Bari et demain 9 septembre à Rome et Savigliano. Alstom continue de mener un plan de réorganisation qui pénalise sévèrement les travailleurs et crée des incertitudes sur les perspectives de développement et de production de produits et services ferroviaires en Italie ».
Selon Bentivogli, « il est temps pour Alstom de changer son plan, en confiant les travaux découlant de la commande des trains régionaux aux usines italiennes. Par ailleurs, Alstom doit également définir quelle partie de l'important contrat d'Amtrak, d'une valeur de deux milliards de dollars, sera développée en Italie. Du fait de ces deux commandes importantes, Alstom s'engage à annuler les mutations et licenciements de salariés et, compte tenu des effectifs limités, à relocaliser les personnes concernées sur leurs sites d'origine ».
Dans les usines italiennes, conclut le syndicaliste, « nous avons les compétences pour produire des trains en Italie. Le travail acquis grâce à la capacité de concevoir, développer et exécuter des produits et services, qui sont l'héritage des travailleurs italiens d'Alstom, doit être pleinement utilisé et valorisé".
Quelle est la raison du litige ? Alstom a signé hier à Rome un nouveau contrat qui renforce la collaboration avec Ntv. Le groupe Italo achètera quatre nouveaux trains à grande vitesse Pendolino. La valeur de la commande est d'environ 450 millions : 230 millions pour les quatre nouveaux Pendolinos et l'entretien relatif ; 220 millions pour l'extension de maintenance à 10 ans de la flotte Pendolino. Avec les nouveaux Pendolinos, qui viendront s'ajouter aux 25 trains Italo (les fameux Agv) déjà en service, la flotte Ntv passera à 37 trains dans les prochaines années. A noter qu'Italo a également été construit par Alstom de l'usine du Piémont en synergie avec les autres usines italiennes du groupe.
L'autre commande évoquée par Bentivogli, beaucoup plus significative, concerne l'achat de 150 nouveaux trains régionaux demandés par Trenitalia à travers un accord de 900 millions d'euros qui comprend également des activités de maintenance.
Alstom se défend contre les revendications des syndicats en soutenant la thèse selon laquelle les commandes avaient déjà été budgétées dans le business plan. Mais la combinaison des commandes italiennes et des suppressions d'emplois est devenue une coïncidence.
