Le nouvel Alitalia pourra conserver l'ancien nom, mais sera beaucoup plus petit, comme demandé depuis un certain temps par l'UE. C'était la principale et peut-être la seule condition posée par Bruxelles pour donner le feu vert dès la fin août à la nouvelle compagnie aérienne, qui pourra donc utiliser l'ancienne marque (bien qu'elle devra d'abord participer à un appel d'offres public et le récupérer "sur le terrain"). mais formellement il s'appellera Ita : le ok est tombé le mercredi 26 mai après la rencontre clé entre la vice-présidente de la Commission, Margrethe Vestager, et les deux ministres italiens Daniele Franco et Giancarlo Giorgetti . L'important était donc de garantir une rupture totale avec la désastreuse ancienne compagnie aérienne nationale, qui à ce jour perd 1 million d'euros par jour, en espérant que ce sera enfin le bon moment. Aussi parce que sinon l'Italie risquerait une amende, étant donné que les 1,3 milliard donnés à Alitalia par divers gouvernements ces dernières années font l'objet d'une enquête depuis un certain temps car ils sont à toutes fins utiles considérés comme des aides d'État. La procédure est toujours ouverte et l'accord trouvé hier n'est pas tout à fait concluant, mais cette approche ne devrait pas poser de problème.
En effet, si la discontinuité est réellement effective, Bruxelles donnera également son feu vert à une nouvelle tranche de financement public : 1,35 milliard, dont 700 millions déjà cette année. Cependant, l'opération aura un coût élevé en termes de ressources humaines : la nouvelle Alitalia aura moins de routes, moins d'avions (flotte réduite à une soixantaine, peut-être même 50-52) et par conséquent aussi les employés seront divisés par deux, avec environ 5 XNUMX licenciements (les pilotes tomberaient à moins de 400 unités) sur laquelle les syndicats ne manqueront pas d'opposer résistance. Les employés qui seront confirmés auront également un nouveau contrat, vraisemblablement "plus léger" pour l'entreprise, bien que les détails n'aient pas encore émergé. Malheureusement, la rupture avec le passé touchera aussi les clients : le nouvel Alitalia perdra formellement la clientèle construite avec fidélité Mille milles. En pratique, tous ceux qui avaient accumulé des miles les perdront lorsque le nouveau transporteur sera opérationnel, à moins que le futur propriétaire ne trouve un mécanisme "gratuit" qui rétablisse la relation précédente.
En attendant la finalisation de l'accord définitif, le gouvernement a garanti le plein fonctionnement de la société actuelle tout au long de l'été, étant donné qu'Ita ne démarrera qu'à la fin d'une saison estivale qui promet une belle reprise, du moins sur les routes italiennes et européennes. D'un point de vue commercial, Ita fera son entrée avec la vente des premiers billets pour la rentrée. Quant aux parcours, le périmètre sera fortement réduit : de nombreux vols intercontinentaux seront complètement supprimés, ne conservant que les plus stratégiques qui relient Rome Fiumicino à New York, Los Angeles, San Paolo, Buenos Aires et Tokyo. Les créneaux diminueront tant à Rome qu'à l'aéroport de Milan Linate et dans les principaux aéroports européens. "La Commission soutient les efforts de l'Italie pour préparer dès que possible le lancement d'Ita en tant que nouvel acteur vital du marché conformément aux règles de l'UE", a communiqué Bruxelles après la réunion pour le feu vert à la newco, qui sera dirigée par Fabio Lazzerini et présidé par Francesco Caio.
"L'objectif - a commenté le ministre de l'Economie Daniele Franco - est retour au pays un transporteur national de transport aérien capable d'assurer des liaisons intérieures et au-delà des frontières nationales, de garantir le développement des opérations et de l'emploi en opérant dans des conditions de rentabilité de nature à générer un retour économique pour l'actionnaire public ».
