Tandis que le dossier Télécom voyage toujours en haute mer et la majorité est divisée sur le Affaire Berlusconi, une autre histoire divise le gouvernement Letta. C'est encore une fois la possibilité de transférer le contrôle d'une importante société italienne à des mains étrangères. Cette fois, cependant, nous ne parlons pas d'actifs strictement stratégiques, mais de la compagnie aérienne nationale : Alitalia.
Ce sont des heures cruciales pour le sort de la société. Dans la matinée se réunit le Conseil d'administration qui, entre autres, évaluera l'hypothèse d'une augmentation de capital qui devrait permettre au groupe Air France-KLM de prendre le contrôle de la compagnie. Par ailleurs, dans les prochaines heures, le ministre des Infrastructures et des Transports, Maurizio Lupi, rencontrera son homologue français, Frédéric Cuvillier, pour discuter de ce projet. Mais il y a déjà des manifestants dans l'exécutif.
ZANONATO : ARRÊTEZ LES FRANÇAIS, NOUS RECHERCHONS D'AUTRES PARTENAIRES
« L'augmentation de capital d'Air France-Klm pour Alitalia ? Je crois qu'au final Alitalia serait fortement réduite par cette opération – a déclaré le ministre du Développement économique, Flavio Zanonato, dans une interview à Sole 24 Ore -. Nous travaillons sur une solution passerelle avec l'implication de certaines banques : puis la restructuration de l'entreprise et la recherche d'autres partenaires. Mon avis est que dans cette phase il faut absolument éviter qu'Alitalia ne devienne la proie d'acheteurs qui pourraient avoir d'autres intérêts stratégiques que ceux de notre pays. Vous ne pouvez pas avoir deux boutiques similaires l'une à côté de l'autre, car lorsque l'une achète l'autre aura naturellement tendance à limiter son action. Je suis préoccupé par l'hypothèse qu'une entreprise déplace tout l'axe du transport aérien central vers la France, avec l'Italie marginalisée".
LOUPS : JE VAIS DEMANDER DES GARANTIES SUR LE PROJET ET L'EMPLOI
De son côté, le ministre Lupi a assuré à Radio Anch'io qu'il demandera à Cuvillier des garanties précises : "Ce que je vais dire à Air France, parce que c'est le travail du gouvernement, est simple : nous sommes intéressés par le projet industriel qu'un investisseur a sur une entreprise aussi importante. Nous demanderons des garanties sur les vols internationaux et les hubs et la protection et le développement des emplois".
LE SOUS-SECRÉTAIRE À L'ÉCONOMIE : ACTIONNAIRES ÉTRANGERS OK, MAIS CONTRÔLE ITALIEN
Une position encore plus précise est celle de Simona Vicari : « C'est bien qu'il y ait beaucoup d'actionnaires, y compris étrangers, mais ils ne devraient pas détenir une part du capital au-dessus d'un certain seuil, ce qui conduit à leur acquisition et à leur contrôle - a déclaré le sous-secrétaire pour le développement économique à Radio 1 Rai -. Nous intervenons probablement à temps sur Alitalia, avec la détermination du ministre Lupi, et là-dessus par rapport à Telecom il y a une plus grande sensibilité et capacité technique au sein du gouvernement ».
L'EXPERT : LA FUSION SEULE ALTERNATIVE A LA FAILLITE
Enfin, un avis académique. "Puisque pour l'instant l'alternative pour Alitalia est la faillite, on ne peut qu'accepter la proposition d'Air France (déjà actionnaire de la compagnie italienne avec une participation de 25% qui passerait à environ 50%, ndlr)". C'est ce qu'a déclaré dans une interview à La Repubblica Marco Ponti, professeur d'économie des transports à l'École polytechnique de Milan.
Quant aux solutions de défense de l'italianité qui impliquent les chemins de fer de l'État ou le CDP, Ponti dit "assez d'argent public : évitons l'intervention du CDP ou des chemins de fer, ce serait une re-publicisation après avoir déjà dépensé 5 milliards de contribuables" .
Concernant l'autre accord possible, celui avec la compagnie aérienne arabe Etihad, Ponti a précisé : "Étant donné que le mariage semble maintenant s'être estompé et que la compagnie des Émirats arabes unis, étant non membre de l'UE, n'aurait pu reprendre qu'un participation minoritaire d'Alitalia, je dois admettre que leur plan n'était pas si mal. N'étant pas un concurrent direct de la compagnie italienne, Etihad aurait pu privilégier la ligne intercontinentale, visant à perdre du poids sur les deux autres marchés. Mais les choses semblent se passer différemment."
