Sauver Alitalia un accord avec les américains vaut mieux que Delta ou avec les Allemands de Lufthansa? C'est l'alternative face au Ferrovie dello Stato e Atlantia, les deux partenaires de la newco qui devraient tenter le renflouement de la compagnie aérienne avant cela les commissaires d'Alitalia sont contraints d'aller au tribunal des faillites. Mais c'est une alternative qui, comme l'a révélé hier le Corriere della Sera, n'exclut pas des rebondissements, comme l'éventuel renoncement à toute négociation par les Américains de Delta, qui n'aimaient pas le jeu haussier induit par l'entrée de Lufthansa sur le scène.
Pour l'instant, la seule chose certaine, c'est qu'Alitalia continue de perdre et que les contribuables doivent continuellement ouvrir leur porte-monnaie pour financer le luxe d'un pays qui s'autorise à avoir une compagnie aérienne alors qu'il n'a presque jamais eu ses comptes en règle et malgré la libéralisation du skies offre de nombreuses autres alternatives sur le marché pour ceux qui doivent voler.
Il Sole 24 Ore a essayé de faire des calculs et ce sont des calculs qui font frissonner car, dans deux ans et demi du commissaire à la gestion, Alitalia a perdu 900 30 euros par jour, brûlant la beauté de 837 millions d'euros en XNUMX mois conduisant à 9,2 milliards le coût qu'Alitalia a infligé à l'État en 45 ans. Mais il y a plus : sans une nouvelle intervention publique, en décembre, la caisse enregistreuse d'Alitalia s'est épuisée.
C'est pourquoi, si vous ne voulez pas faire face à la faillite, vous devez agir rapidement et, en supposant et non acquis que les négociations avec Delta et/ou Lufthansa se poursuivent, vous devez décider de la voie à suivre.
Mais voyons en détail ce que proposent les éventuels partenaires de la compagnie aérienne italienne, sauf hésitation supplémentaire.
DELTA
Si la société américaine ne se retire pas, elle serait prête à entrer au capital de la newco investir immédiatement 100 millions d'euros et arrivant plus tard à 120 millions. Le licenciements du plan que Delta a en tête s'élèvent à environ Lecteur 2.500, près de la moitié de celles assumées par les Allemands.
LUFTHANSA
Les Allemands n'ont pas encore décidé s'ils devaient se limiter à un accord commercial avec Alitalia ou entrer au capital. Ils en décideront lors du conseil d'administration de jeudi prochain. En tout cas, au mieux, ils seraient prêts à investir dans tout 150 millions mais en deux tranches, dont 100 immédiatement (comme Delta) et 50 dans une deuxième phase. Le licenciements du plan que les Allemands ont en tête sont cependant plus grands et pourraient arriver à 5 milliers d'unités.
Ce n'est pas un choix facile mais le temps presse car le 21 novembre est la date limite pour déposer l'offre d'achat ferme d'Alitalia et le risque de faillite est imminent. Mais, dans l'état actuel des choses, le moins que l'on puisse dire, c'est que la situation reste confuse.
