Il y a trente ans, en janvier 1987, Fiat rachetait la société Alfa Romeo aux holdings de l'État, avec ses deux réalités historiques, Alfa d'Arese et AlfaSud de Pomigliano d'Arco. Alors que les ouvriers et le syndicat de Pomigliano saluaient le basculement (comme le disait à l'époque le secrétaire du syndicat napolitain, reprenant un vieil adage populaire "soit Franza, soit l'Espagne pourvu que ce soit grand"), l'opposition syndicale au redouté " l'approbation" s'est radicalisée à Arese Fiat dans les relations syndicales d'usine, une opposition qui en quelques années aurait conduit à l'arrêt progressif de l'usine, confirmant la thèse de ceux qui estiment que l'une des principales causes de la disparition de la grande industrie en notre pays était précisément le syndicat lui-même.
Chez Alfa à Arese, comme dans les autres grandes usines milanaises, Magneti Marelli, OM, Sit-Siemens ou Pirelli, des années XNUMX au début des années XNUMX, il ne se passe pas une année sans que se dispute l'union avec les formes et doses relatives des conflits : piquets, marches internes, violences contre les dirigeants. Un enfer qui pendant longtemps sera sous-estimé ou non perçu extérieurement par l'opinion publique et par les forces politiques et sociales.
Pendant tout ce temps, le conflit et l'antagonisme seront les valeurs dont s'inspireront les syndicalistes, les « seigneurs de la grève » comme les a définis un illustre journaliste. Le système de représentation syndicale sera basé sur les principes de la démocratie directe avec les délégués, réunis en "comité d'entreprise", élus par les travailleurs de leur propre groupe homogène avec des procédures non formalisées et très approximatives (la pratique la plus répandue était de passe sur lequel inscrire le nom à élire) : le syndicat officiel a alors procédé à leur donner une couverture légale (délégués syndicaux d'entreprise ou membres des exécutifs provinciaux) pour pouvoir bénéficier des congés payés prévus par le Statut du Travail et par le Contrat National de la catégorie.
Au moment du transfert à Fiat, à Arese environ un millier de travailleurs avec la "couverture" de délégués, sur un effectif total de ! 8.000 1983 travailleurs, pouvaient bénéficier de congés syndicaux payés. Alors que les luttes ouvrières s'intensifient et que les grèves se multiplient, un autre drame se dessine à Arese, le plus grave de tous, le terrorisme des Brigades Rouges avec incendies criminels dans les départements peinture et carrosserie ainsi que l'agenouillement et l'enlèvement de cadres : seuls en XNUMX, la colonne armée de l'Alfa a été éradiquée.
Le conflit interne exaspéré et un niveau de productivité très bas (35/40 points de pourcentage inférieur à la norme européenne), dans une situation structurelle de dimensions et de volumes insuffisants pour soutenir la compétitivité internationale, conduisent la société Alfa Romeo, au fil des années, à une série de budgets négatifs couverts en permanence par l'Etat. À l'époque, il était d'usage de dire que chaque Alfa produite coûtait au contribuable plus d'un million et demi de lires.
Pour éviter l'effondrement définitif, Finmeccanica, alors holding de l'IRI pour le secteur mécanique, décide en 1986 de privatiser sa filiale Alfa Romeo, dont les pertes de l'année s'élèvent désormais à environ 18 % du chiffre d'affaires. L'américain Ford s'est avancé, intéressé à renforcer sa position sur le marché italien, également avec une usine de production, qui était à l'époque le deuxième marché automobile européen, reprenant la part de 7% d'Alfa et lançant simultanément un défi à Fiat, le national leader du marché avec plus de 60% des parts, qui pas plus tard qu'un an plus tôt avait tenté d'acquérir la branche européenne de Ford elle-même.
Le plan Ford, soutenu par la gauche et par les syndicats milanais, n'envisageait de reprendre que l'usine d'Arese, n'ayant pas manifesté d'intérêt pour l'usine de Pomigliano, sans plus de produits et plus de 4.000 XNUMX travailleurs suspendus à zéro heure et indéfiniment. C'est face à la présentation du plan Ford que commence une série de pressions du syndicat romain, des représentants du PCI de Turin, des démocrates-chrétiens de Campanie pour que Fiat présente également un plan d'acquisition d'Alfa Romeo qui protège l'ensemble de l'entreprise complexe.
En novembre 1986, le CIPI, après avoir évalué la proposition de Fiat, a approuvé, dans l'intérêt de l'économie nationale, le transfert à Fiat de l'ensemble du complexe d'entreprise appartenant à Alfa Romeo, c'est-à-dire en plus des usines automobiles d'Arese et de Pomigliano d 'Arco, également l'ancienne Arna d'Avellino, la société Arveco de véhicules utilitaires également à Pomigliano, et la société de composants Spica de Livourne et Merisinter d'Arzano dans la province de Naples.
Après une négociation laborieuse, Fiat signe en mai 1987 un accord syndical national fondé sur la logique de l'échange : l'entreprise s'engage, avec la mise en œuvre d'un plan industriel de consolidation et de relance, à supprimer les licenciements dans les anciennes usines Alfa et à réoccuper le personnel suspendu , tandis que le syndicat national donne son accord à la définition de normes permettant d'atteindre un niveau de productivité conforme à ceux des autres industries automobiles européennes, ainsi qu'à une réglementation des droits syndicaux et des relations d'entreprise similaire à celle en vigueur dans les autres usines Fiat.
L'accord syndical est soumis à l'examen des travailleurs par voie de référendum : les travailleurs de Pomigliano et des autres entreprises acquises l'approuvent à une large majorité, tandis que les travailleurs d'Arese le rejettent, bien qu'à une faible marge. Le résultat d'Arese renforcera l'attitude contraire à l'accord national du syndicat milanais, perché dans la défense de la "façon différente de fabriquer des voitures" à travers les groupes de production, qui avaient plutôt représenté l'un des facteurs de l'écart de productivité.
En fait, les écarts de productivité liés à la performance au travail étaient pour la plupart imputables à l'organisation du travail, selon laquelle les temps de travail appliqués n'étaient pas ceux déterminés par une méthodologie scientifique, mais ceux qui étaient effectivement acceptés par les travailleurs dans le groupe de production : de cette façon le groupe de production avec la productivité la plus faible conditionne à la baisse la quantité de travail des autres groupes, créant l'effet du convoi lent qui détermine la vitesse du train.
L'attitude conflictuelle du syndicat Arese reste donc la même que par le passé. Les grèves contre l'application de l'accord national vont se poursuivre, avec les corollaires corrélatifs de marches internes et d'invasion de bureaux. La nouvelle enregistrera également des moments de tension, qui voient les "délégués" syndicaux comme protagonistes, auxquels l'entreprise répond par des licenciements disciplinaires qui déclencheront un différend juridique très complexe, résolu seulement après quelques années par la Cour suprême avec la confirmation de les licenciements eux-mêmes.
Sur la grande voie de l'affrontement syndical, le syndicat adverse optera pour celui de la légitime défense et du recours à la justice, avec un comportement que l'on peut résumer, succinctement, comme suit : quand je n'accepte pas la règle du jeu, je me débrouille tout seul; si la société me sanctionne, je fais appel au juge d'instruction ; si le magistrat me fait du tort, il est asservi à Fiat ; si le magistrat est d'accord avec moi, c'est un acte de justice ; si les magistrats du niveau supérieur me blâment, alors ils expriment un jugement « politique ».
Enfin, le dernier affrontement entre le PCI et Fiat a également eu lieu à Arese. Les relations du PCI avec Fiat, depuis le second après-guerre jusqu'à sa dissolution, ont toujours été caractérisées par des périodes plus ou moins longues d'âpre confrontation et d'affrontement : il suffit de penser à l'isolement des militants communistes dans le soi-disant " les ateliers de l'étoile rouge » des années 50, le procès pour fichage « politique » au début des années 70 ou encore le soutien apporté dans la contestation de 35 jours à l'automne 80 à ceux qui prônaient l'occupation de Mirafiori.
L'arrivée de Fiat à Arese sape le rôle des représentants de la section du parti dans l'usine, habitués, dans la précédente gestion étatique, à dialoguer « politiquement » avec la structure patronale. Fin décembre 1988, avec une violence sans précédent (égale seulement à celle lancée par la Fiom plus de vingt ans plus tard), le PCI, dans son aile ouvriériste, lance une attaque contre Fiat, accusé de violations présumées des libertés syndicales et de discrimination contre Alpha d'Arèse.
Le Parti communiste, partant de quelques affaires qui se sont avérées par la suite infondées (dont une concernant le secrétaire de la section de l'usine) mais a proposé à l'opinion publique par les médias (37 articles en 20 jours dans l'Unita et un épisode entier de Samarcanda sur la RAI TV), orchestre une campagne de dénonciation contre l'entreprise l'accusant de comportement antisyndical. L'accusation spécifique était celle de discrimination contre les membres du syndicat dans la gestion de la méritocratie et d'avoir sollicité des démissions du syndicat en offrant des augmentations de salaire.
Les données issues de l'inspection ministérielle ont prouvé le contraire et la campagne de presse s'est terminée lorsque le ministre du Travail a déclaré qu'il n'y avait pas de plan stratégique d'anti-syndicalisme de la part de l'entreprise. Ce scénario politico-syndical compliqué a également convaincu Fiat de renoncer au projet de concentration de la production des grosses voitures de ses marques (Alfa 164, Lancia Thema et Fiat Croma) à Arese.
La production de modèles de fin de série (comme le Y10) ou de modèles de niche (comme le gaz naturel Multipla) était destinée à Arese jusqu'au début des années 2000, lorsque tous les types de production ont cessé. Aujourd'hui, sur la zone industrielle de ce qui était autrefois l'une des plus grandes usines italiennes, se dresse l'un des principaux centres commerciaux d'Europe.
