Sur un point ils sont tous d’accord : «On n'a pas vu un tel contrat depuis les années XNUMX» répètent en chœur les consultants du monde à quatre roues. Oui, comme cela arrive rarement, cette fois les gagnants étaient Costumes bleus Detroit, la classe ouvrière dépassée par la crise de 2008/09, contrainte d'accepter des coupes et des sacrifices pour maintenir des emplois menacés, compte tenu des problèmes accumulés par l'industrie automobile américaine. Les histoires d'hier maintenant. Les trois Bigs des quatre roues, Ford, GM et Stellantis (qui a présenté les comptes aujourd'hui), héritier de Chrysler, réorganisé par Sergio Marchionne, aux USA, ont été contraints d'accepter des accords qui conduisent non seulement àaugmentations de salaire de l'ordre de 25 pour cent au moins d'ici quatre ans (de 32 à 40 dollars de salaire horaire) mais ils redessineront en grande partie le carte du marché du travail, abolissant les figures professionnelles les plus faibles et les soins de santé. En plus de remettre le syndicat au centre de la politique industrielle américaine après des décennies de défaites.
Le succès retentissant du syndicat de l’automobile
Un succès retentissant qui confirme que, 40 ans après l'affirmation des principes de Reaganomics, L'Amérique prend le cap: depuis les luttes pour introduire les syndicats chez Amazon et Starbucks, depuis l'affirmation des chauffeurs routiers d'UPS jusqu'aux auteurs et acteurs d'Hollywood, les exemples de révolte dans le monde du travail se sont multipliés. Mais malgré ces précédents, peu de gens prédisaient que le plateforme très agressive présenté par l'Uaw, le syndicat de l'automobile, pourrait faire plier les géants américains de l’automobile. En effet, très peu d’experts accordaient du crédit à Shawn Fain, 50 ans, électricien avec peu d'expérience dans le syndicat, qui en mars avait gagné par une poignée de voix (pas plus de 500 contre Ray Curry), une vie au secrétariat du syndicat. Un étranger sans grande expérience. Selon les mots de Curry, quelqu'un dont il connaissait très peu les grandes usines.
Un adversaire « léger », pensaient à l’unisson les géants américains de l’automobile, pour un défi aussi exigeant. Aussi parce que le syndicat, affaibli par les scandales des années précédentes qui ont conduit à l'emprisonnement de deux de ses dirigeants en 2016/17, semblait tout au plus destiné à une lente reconstruction interne, également freinée par les échecs subis dans la tentative d'entrée aux États-Unis. usines de Toyota et Volkswagen.
Les jeunes lions qui ont mené le syndicat au succès
Mais, perdu pour perdu, Fain a joué la carte de la table rase, abandonnant tous les anciens managers pour s'appuyer sur un trio de jeunes lions arrivant de l'extérieur, sans expérience d'usine : Chris Brooks, spécialiste de la communication politique, déjà aux côtés d'Alexandria Ocasio-Cortez, la leader combative de la gauche radicale ; l'avocat du travail Ben Dictor (battu par les gardes du corps de Donald Trump lors d'une manifestation à la Trump Tower) et Jonathan Furman, expert en communication. un ancien journaliste qui a déjà réussi à faire grève ses collègues du New York Times. Ce sont eux qui ont convaincu Fain d'adopter nouvelles tactiques et stratégies pour les luttes syndicales.
Dans le passé, la saison des contrats s'ouvrait par une réunion publique des syndicats et des chefs d'entreprise aux plus hauts niveaux, au milieu de poignées de main et de tables chargées. Des négociations ont alors débuté avec une société pilote, suivies, une fois le premier accord conclu, par des discussions avec les deux autres. Mais cette fois, Fain a refusé la liturgie des poignées de main, mais passe immédiatement à la phase de frappe. Avec une stratégie très sophistiquée, impliquant à maintes reprises les usines et entrepôts les plus rentables des entreprises, y compris les usines Ram et Jeep de Stellantis, en prenant toutefois soin de minimiser l’impact sur les salariés.
La politique de communication est fondamentale
La politique de communication est encore plus radicale. A Bill Ford, qui avait lancé un appel à l'harmonie (« Je ne traiterai jamais un de mes employés comme un ennemi »), Fain opposait salaire de 21 millions de dollars par le PDG Jim Farley. Et ainsi de suite, obtenant le consensus de l’opinion publique au fil du conflit. Sans compter le soutien du président Biden qui espère ainsi reconquérir l’Amérique ouvrière à la cause démocratique.
Devant cette file d'attente les Big 3 ont finalement décidé de céder, avant que les ruptures de stock n’affectent l’offre de voitures. « Après tout – explique-t-il à New York Times Sun Narayan, expert automobile chez Tbc Capital – les constructeurs doivent faire face à des problèmes plus complexes que ceux présentés par l'Uaw : le marché a du mal à accepter les nouveaux modèles et la voiture électrique pour l'instant, cela reste une énigme." Le syndicat pourrait alors se transformer d'ennemi à allié si elle parvient à gagner le consensus des usines Tesla, qui produisent à des coûts nettement inférieurs.
Reste désormais à savoir si la longue vague des jeunes Turcs de Détroit parviendra à traverser l'océan.
