La decisión final ha llegado. Luz verde definitiva al reglamento para la detener para calentar motores un gasolina y diesel en 2035. Los ministros de energía europeos ratificaron el decreto por mayoría de votos. Polonia se opuso a la decisión, mientras que Italia, Bulgaria y Rumania se abstuvieron. Alemania, inicialmente opuesta al acuerdo, tras llegar a un acuerdo con la Comisión Europea sobre lauso de e-combustibles, votó a favor de la parada.
“Con la votación final de hoy, la UE ha dado un paso importante hacia la movilidad sin emisiones. La dirección es clara: en 2035, los automóviles y furgonetas nuevos deben tener cero emisiones”, tuiteó el vicepresidente de la Comisión Europea. Frans Timmermans comentando el voto de ratificación.
No es uno de todos modos uno parada final para motores de combustión interna: los automóviles con motores de combustión interna se pueden matricular con la condición de que se utilicen combustibles con impacto cero en las emisiones, como los sintéticos (e-fuel).
El acuerdo político alcanzado debe adoptarse ahora formalmente. Una vez finalizado el proceso por el Parlamento Europeo y el Consejo, las nuevas normas se publicarán en el Diario Oficial de la Unión Europea y entrarán en vigor tras un periodo transitorio de 6 meses.
Paro a calentar motores a partir de 2035: ¿por qué Italia se abstuvo?
Italia había mostrado inmediatamente su oposición (al igual que Alemania) a la decisión de bloquear los motores térmicos a partir de 2035. Se había encontrado una solución en el uso de biocombustibles (un sector en el que Italia se ha centrado mucho en particular con Eni) para evitar así el paro definitivo a los motores de combustión interna. Sin embargo, la propuesta italiana no fue considerada por la Comisión, considerando válida solo la alemana sobre el uso de combustibles electrónicos.
Para el gobierno italiano, la exclusión de los biocombustibles del reglamento de la UE sobre movilidad sostenible no es "aceptable ya que no está en línea con el principio de neutralidad tecnológica". Italia – se lee en una nota del gobierno adjunta al reglamento sobre emisiones – está “a favor de la electrificación de los vehículos ligeros, pero en nuestra opinión, la descarbonización en el sector del transporte por carretera debe llevarse a cabo de acuerdo con los principios de una transición económicamente sostenible y socialmente justa hacia cero emisiones y neutralidad tecnológica”.
Pichetto: "Vamos a demostrar que los biocombustibles son neutros en carbono"
En su discurso ante el Consejo para anunciar el voto de abstención de Italia sobre el reglamento, el Ministro de Medio Ambiente y Seguridad Energética, Gilberto Pichetto Fratín, reiteró la posición del gobierno: "El reconocimiento por parte de la Comisión de que los vehículos con motor de combustión interna que funcionarán con combustibles neutros en CO2 todavía se pueden producir es un avance positivo" - y en lo que respecta a la opción de utilizar solo los 'combustibles electrónicos y no biocombustibles - "en el ámbito de los procedimientos de aprobación de los actos legislativos indicados por la Comisión Europea, trabajaremos para que los biocombustibles también sean considerados entre los combustibles neutros en términos de CO2. Consideramos que la disposición en la declaración de la Comisión de combustibles sintéticos solo representa una interpretación demasiado restrictiva”.
Coche eléctrico: primer acuerdo para puntos de recarga cada 60 km
En una perspectiva cada vez más green del sector automotriz, hoy se logró uno primer entendimiento tra Asesoramiento y Parlamento Europeo para la construcción de estaciones de recarga eléctrica y de hidrógeno para automóviles y vehículos pesados en la red transeuropea de transporte por carretera (RTE-T).
"Es un acuerdo histórico, que permitirá la transición hacia un transporte de cero emisiones y contribuirá a nuestro objetivo de reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55 % para 2030.
“La transición a un movilidad cero emisiones debe descansar en la infraestructura adecuada, lista cuando la necesite donde la necesite. Queremos que todos los conductores en Europa, ya sea al volante de vehículos eléctricos o de otro tipo, se sientan seguros de que pueden viajar con confianza por todo el continente. Con este acuerdo, nos aseguramos de que haya opciones suficientes y fáciles de usar en toda Europa, tanto para turismos como para vehículos pesados”, dijo Frans Timmermans, vicepresidente ejecutivo de European Green Deal.
