Para comprender completamente la dimensión "épica" de la construcción del VAZ, VoljsKij Automobilnyj Zavod, la planta de automóviles construida por Fiat en Togliatti en la Unión Soviética, es necesario en primer lugar ubicarlo correctamente en el espacio y el tiempo que perteneció a él. Lea la primera parte del servicio.
El espacio: la ciudad de Togliatti (la antigua Stavropol, que en 1964 tomó el nuevo nombre de Togliatti, mantenida incluso después de la caída del régimen soviético) se encuentra a orillas del Volga en el borde de la estepa rusa. El clima que la caracteriza es típicamente continental: inviernos muy largos con abundantes nevadas y temperaturas a menudo cercanas a los 40 grados bajo cero y veranos cortos y lluviosos, cuyo signo distintivo y más característico es la presencia de verdaderas lagunas de lodo.
La época: la Unión Soviética de los años 60 con su pobreza extrema, sus servicios rudimentarios, ante todo comunicaciones y vivienda, la desconfianza oficial hacia el extranjero levantó al sistema.
Las dimensiones temporales y geográfico-climáticas se sumaron en su momento a los inmensos problemas de la realidad urbana de Togliatti en impetuosa expansión ligada a la decisión soviética de destinar allí una gran cuenca de producción, explotando los recursos hidroeléctricos de la zona.
Como resultado de las políticas gubernamentales de incentivos para la reubicación, la ciudad pasó de 60 habitantes en 71 a más de XNUMX en XNUMX.
Este crecimiento, considerado junto con la escasez de viviendas que siempre ha aquejado a la URSS, puede explicar, al menos en parte, las enormes dificultades con que tropezaron las autoridades locales de la época para alojar al personal italiano (residencias y hoteles eran semi, si no totalmente , conceptos desconocidos).
A estos factores hay que añadir naturalmente el cultural: la distancia, principalmente lingüística, que separaba al personal de la Fiat (que en la mayoría de los casos todavía hablaba piamontés en la fábrica) de los obreros y técnicos soviéticos con los que estaban llamados a colaborar y vivir juntos. A este primer aspecto se añadieron otros no menos relevantes: el enfoque diferencial de los problemas entre los ingenieros de los dos bandos, uno extremadamente pragmático, el otro muchas veces condicionado por la ideología; y no hay que olvidar el arraigo provinciano en los años sesenta de los técnicos y obreros de Fiat, aunque cualificados, llamados a romper bruscamente con las únicas zonas de vida conocidas hasta entonces (las orillas del Po, las colinas de Asti, las Langhe o, a lo sumo, Génova como en la canción de Paolo Conte).
En ese cuadro, todo el esfuerzo realizado por Fiat para garantizar a su personal expatriado, un total de alrededor de 1500 trabajadores en el período, alojamiento digno, al menos en parte alimentación familiar, vestimenta adecuada y servicios médicos y sociales adecuados, siempre en parte, a ese nivel. de vida al que el boom de los años 60 había comenzado a acostumbrar al italiano medio.
La empresa fue verdaderamente titánica desde el punto de vista logístico para traer o recrear en Togliatti, es decir a miles de kilómetros de Turín, todo lo que se necesitaba para garantizar una vida digna y para hacer soportar el largo invierno ruso y la sensación de aislamiento que pronto recayó en los trabajadores italianos.
Por lo tanto, Fiat se procuraba cocineros y, en ocasiones, comidas italianas, ya que las autoridades soviéticas les exigían, lidiaba con mil dificultades para mantener los contactos entre familias divididas, organizaba las más dispares actividades recreativas, organizando entre otras cosas espectáculos y conciertos con las principales compañías. Teatro y cantantes italianos: todo para que la espera del regreso sea lo más ligera posible.
Sin embargo, la epopeya de Togliatti no significó una especie de éxodo en una sola dirección: de hecho, el número de rusos que, por las más variadas razones profesionales, pudieron pasar largas temporadas en Turín fue casi igual. Cuando aumentó la presencia de técnicos en formación y delegaciones de alto nivel, esta pequeña comunidad se alojó en el barrio de Santa Rita de Turín: se habló incluso de una pequeña Mosca.
Durante unos años los rusos se convirtieron en una presencia constante en el barrio, sobre todo en la plaza donde no sólo se encuentra el santuario dedicado al santo sino también un conocido asador donde los rusos, cada tarde tras salir de Mirafiori, hacían cola hacía largas y silenciosas colas para comprar pollo asado con papas: a esa hora, si querías pollo para cenar, tenías que ir corriendo a ese asador antes de las 18 de la tarde; luego ya era tarde, estaban los rusos y había que ponerse en fila.
La gestión del personal expatriado, sin embargo, encontró grandes dificultades casi de inmediato, no tanto en la selección y el primer envío de técnicos y trabajadores en el sitio, cuanto en garantizar el regreso a Togliatti después del primer regreso a casa, es decir, una vez que el efecto curiosidad y experimentó la dureza de la vida en la Unión Soviética.
Otro factor no menos significativo fue la sensación de extrañeza a la empresa y de aislamiento que experimentaron muchos de los técnicos y directivos más cualificados, una vez que regresaron a Turín y a su rutina profesional. La sensación de estacionamiento y en ocasiones de inutilidad que muchos sentían, era en todo caso atribuible a la escasa propensión por parte de las empresas de la época a recurrir a técnicas de planificación de carreras y usos alternativos para ofrecer al personal, incluso en tales condiciones especiales.
Entre las consideraciones sobre el aspecto humano de la historia, no se puede omitir la referencia a los efectos generados por la realización del proyecto de la planta de Togliatti en el personal de Fiat que lo vivió de primera mano, pero desde Turín, experimentando, quizás primero, las dificultades y los malentendidos que caracterizaron el período.
Quienes siguieron el Proyecto durante más tiempo, en particular los empleados en la educación y formación profesional, en la gestión de contratos y en el trabajo de interpretación, que mantenían contacto diario con los técnicos soviéticos, estaban en la práctica aislados físicamente en las sucursales, pero sobre todo moralmente de del juicio, o más bien del prejuicio, de compañeros y superiores por temor a que la asistencia pudiera haber generado distorsiones ideológicas, inaceptables por el clima austero y moralizador que aún reinaba en todos los círculos a finales de los sesenta y principios de los setenta.
Es fácil imaginar que el final del proyecto fue recibido como una verdadera liberación por el personal que lo había seguido desde Turín, mientras que constituyó una oportunidad para que muchos técnicos y ejecutivos regresaran a Fiat, ya que coincidió con el inicio de otro proyecto. : el de la construcción de una planta de automóviles en Brasil, la FIASA (Fiat Automoveis SA).
A raíz de los contactos con el mundo soviético, que había proporcionado un marco y una mentalidad más internacional, se iniciaron las primeras relaciones económico-contractuales con la realidad brasileña, creando así una oportunidad para quienes estaban interesados en seguir trabajando en el exterior: y es es fácil imaginar que pocos de ellos, esta vez, encontraron excesivas dificultades para vivir y trabajar en Brasil.
Escribí estas dos piezas sobre Fiat en la Unión Soviética sobre la ola de los recuerdos. Me incorporé a Fiat en 1972 (permaneciendo allí durante los siguientes 40 años) cuando finalizaba el regreso de los italianos de la aventura rusa y en esos años pude conocer las historias personales y vivencias de algunos de ellos.
Además, testimonios que resultaron de gran valor cuando, a principios de los años noventa, fue necesario enviar personal, aunque en menor número, a otro frío país del este, Polonia, todavía caracterizada por los retrasos en los estándares de las normas europeas. vida, donde Fiat, tras la caída del comunismo, había recomprado al gobierno polaco la fábrica de la empresa automovilística FSO, en realidad la antigua Fiat Polski fundada a principios de la década de XNUMX, cerrada durante la invasión nazi y posteriormente nacionalizada por el Estado polaco.
