"¿Cómo puede un Estado sin técnicos gestionar las carreteras?“: preguntó el jurista emérito del Tribunal Constitucional, Sabino Cassese, durante una entrevista con Il Sole 24 Ore, todo menos tierno ante las hipótesis de nacionalización de Autostrade sustentadas sobre todo por el Five Stars.
"No olvidemos - agrega Cassese - en qué condiciones estaba y está la línea Salerno-Reggio Calabria, que es gestionada directamente por el Estado".
Tras el trágico derrumbe del Puente Morandi en Génova, las pesquisas de los investigadores continúan para determinar cómo, por qué y quiénes son los culpables de una tragedia que costó la vida a 43 personas. La Guardia di Finanza ha adquirido nuevos vídeos que muestran la rotura de un tirante, pero el fiscal jefe de Génova, Francesco Cozzi, ha anunciado que por el momento no hay sospechosos.
Mientras tanto, el Gobierno va por su propio camino y en el Corriere della Sera el primer ministro Giuseppe Conte pide a Autostrade que pague al menos cuatro veces lo que ha ofrecido (medio billón de euros). En cualquier caso, tras el Consejo de Ministros extraordinario que ya ha asignado nuevos recursos Para gestionar la emergencia vial y de transporte, el Ejecutivo piensa en el futuro. Se habla de inversiones masivas en infraestructura y seguridad, pero también y sobre todo de nacionalización. Esta última hipótesis, sin embargo, no parece ver de acuerdo a los dos "jefes" del Gobierno.
El Ministro de Infraestructura Danilo Toninelli no parece haber cambiado de opinión sobre su propuesta que, según él, devolvería "ingresos y márgenes al estado a través de los peajes, que se utilizarán para reforzar la calidad de los servicios y la seguridad de nuestras carreteras". Su ministerio ya ha enviado a Autostrade per l'Italia (cuyo consejo de administración se reúne hoy) la carta de objeción anunciada en los últimos días, "dando" a la empresa 15 días para aportar los contraargumentos relacionados en relación con el derrumbe del puente. .
El viceprimer ministro de la Liga aparentemente también está de acuerdo Salvini: “¿Nacionalización? Mirando los estados financieros, respondo que sí: no estoy ni a favor ni en contra de Autostrade o Benetton. No estoy en contra de los particulares, pero en este caso el sector privado ha hecho un desastre. Lo que haremos no estará dictado por un deseo de venganza sino de justicia".
El subsecretario de la presidencia del Consejo, en cambio, se frena en la hipótesis de la nacionalización, Giancarlo Giorgetti quien dice que "no está convencido" de la idea, mientras que la hipótesis parece fuera de discusión para Forza Italia.
En una entrevista concedida a Sun 24 Horas el es el profesor Sabino Cassese, juez emérito del Tribunal Constitucional para invitar a la calma y a la reflexión sobre una elección que podría cambiar radicalmente el rostro de la red de autopistas italiana. Y no para mejor.
El constitucionalista recuerda que el viejo Anas construyó y probó la línea Génova-Savona. La gestión luego pasó a Autostrade. Nacionalizar significaría devolverlo todo a las manos del nuevo Anas. "En ese caso -explica el catedrático en la entrevista concedida al diario económico Confindustria- se daría la paradoja de que la autopista vuelva a manos de quien la construyó".
Cassese luego se enfoca en otros dos temas importantes: los resultados obtenidos por los sectores público y privado y los recursos que el primero, lamentablemente, ya no tiene. “No olvidemos que la construcción de la Autostrada del Sole, realizada por la empresa Autostrade, es considerada uno de los grandes éxitos del emprendimiento italiano, en particular de Cova; 755 kilómetros de autopistas construidos en menos de ocho años, en un territorio orográficamente muy difícil”, explica el juez. ¿Y el estado? "No olvidemos, sin embargo, en qué condiciones fue y es el Salerno-Reggio Calabriabajo la dirección directa del Estado.
Pero el poco alentador ejemplo del Salerno-Reggio no es lo único sobre lo que debemos reflexionar, según Cassese: "El Ministerio de Obras Públicas -ahora de Infraestructuras y Transportes- vio por primera vez la fuga de los técnicos (el historiador Guido Melis ha documentado este fenómeno), luego tuvo el golpe de gracia con la institución de las regiones, en 1970, cuando se disolvió la Ingeniería Civil, que tanto bien había hecho en el pasado”.
“¿Cómo un estado sin técnicos puede administrar las carreteras?” – pregunta Cassese – Entonces, primero una cura de veinte años, para restaurar la capacidad del Estado, para recompensar a los empleados abusados por el "sistema de botín", para incentivar a los mejores".
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