El ciclo manufacturero italiano sigue débil, a pesar del crecimiento de los precios: en el período enero-noviembre de 2019, según el último Análisis de Sectores Industriales del centro de estudios Intesa Sanpaolo y Prometeia, la rotación está sustancialmente estancada, con una tendencia a disminuir: -0,2%. Hay algunos signos de recuperación para 2020, incluso si, según las evaluaciones de la investigación, estos son signos muy débiles, influenciados negativamente por las nuevas razones de gran preocupación por el crecimiento del comercio mundial, es decir, la propagación del coronavirus (y sus inevitables implicaciones en el economía líder en el mundo) y los muchos focos de tensión en el norte de África y el Medio Oriente, un área de importancia estratégica para la fabricación italiana.
Entre los factores positivos del período considerados por Intesa Sanpaolo y Prometeia se debe considerar la recuperación de las inversiones en construcción y la estabilidad del consumo interno, lo que permitió que los sectores productores de materiales y productos de construcción y bienes de consumo (alimentos y bebidas, sistema moda, bienes de consumo) fueran más dinámicos que el promedio manufacturero. La mecánica, sector líder del Made in Italy, también crece moderadamente, penalizado por la debilidad del ciclo inversor en bienes de equipo, tanto en el mercado nacional como en el internacional, en un clima de gran incertidumbre que ha ralentizado las decisiones de compra de las empresas. Los vehículos y las motos, por el contrario, se encuentran en dificultades, con efectos negativos que se transmiten a los sectores productores de bienes intermedios activos a lo largo de la cadena de suministro.
En resumen, continúa una situación de debilidad transversal en la industria europea, que tiene su epicentro en el sector de la automoción. El sector se enfrenta a una difícil transición al mundo eléctrico, dictada también por la cada vez más estricta normativa medioambiental europea. Esto dio lugar a una fase de ralentización de los niveles de actividad del sector, que afectó especialmente a Alemania, donde la automoción y la cadena de suministro asociada tienen un peso significativo en la actividad manufacturera global. Dada la centralidad de Alemania en la máquina productiva europea, incluso las cadenas productivas internacionales se han visto afectadas, con efectos en cascada que han afectado a algunos proveedores estratégicos como Italia.
