El puerto de Augusta, uno de los más importantes del Mediterráneo, entra en el proyecto europeo de gas licuado para buques. Se une a las terminales en estudio de Nápoles, Rávena, Livorno, Cagliari mediante la ampliación del megapiso denominado GAINN4MOS. Para 2025, Italia deberá construir una red para la distribución y gestión de las instalaciones de almacenamiento de GNL. En la práctica, los puertos de la red básica europea TEN-T deberán suministrar gas licuado a los barcos, pero también proporcionar, con la debida distancia técnica, distribuidores para vehículos. Infraestructuras de vital importancia para la economía cuya viabilidad se hace necesaria por la disminución de costes y la competitividad con sistemas extranacionales.
El anuncio de la entrada de Augusta en la red europea se da en conjunto con una reunión en profundidad promovida por Confindustria de Siracusa. La Autoridad Portuaria de Sicilia Oriental ya ha iniciado los trámites de manifestación de interés por la obra a realizar. Un acto necesario que concilia con las indicaciones comunitarias para mantener bajo control la planificación energética y respetar las fechas. Queremos descarbonizar el sistema de transporte centrándonos en fuentes de bajo impacto. Los barcos y las infraestructuras marítimas emitirán menos gases de efecto invernadero, pero tendrán que acceder a financiación europea. El interés de armadores y navieras es tangible, sobre todo de cara a reducir los costes de gestión y los efectos de su tráfico sobre la calidad del mar. Augusta quiere convertirse en un ejemplo de experimentación y conexión con la red de autopistas del mar que involucra a un total de 6 países de la UE.
El sistema RTE-T ha diseñado seis corredores de transporte. Impulso a la intermodalidad de bajo impacto ambiental y sostenible, compartida por los gobiernos europeos desde 2015, año de nacimiento de GAINN4MOS. Ferrocarriles, carreteras, puertos, interpuertos, todos registrados como una "red básica europea". La construcción o mejora de las estructuras deberá ser compatible con los objetivos de ahorro energético y protección del medio ambiente. Las conexiones tierra-mar tendrán alcance continental y eficacia operativa si son coherentes con los objetivos de reducción de emisiones contaminantes. No hace falta recordar las controversias de estos días sobre los efectos ambientales del Tav, pero que así sea. Las obras se realizan o nos quedamos atrás.
Entre los corredores europeos, cuatro tocan Italia: el Mediterráneo de Oeste a Este (Turín, Milán, Verona, Venecia, Trieste, Bolonia y Rávena); el Reno-Alpi que pasa por los cruces de Domodossola y Chiasso para en Génova; el Báltico-Adriático que toca Austria, Eslovenia, Trieste, Venecia y Rávena, pasando por Udine, Padua y Bolonia; el escandinavo-mediterráneo que desde el paso del Brennero une Trento, Verona, Bolonia, Florencia, Livorno y Roma con Nápoles, Bari, Catanzaro, Messina y Palermo. Más que una apuesta que no puede ser desbordada por visiones a corto plazo Y luego recursos energéticos. El GNL es una fuente privilegiada en el macrodiseño de la infraestructura portuaria. Es uno de los combustibles fósiles menos contaminantes y los motores de los barcos lo utilizarán cada vez más. No emite anhídrido sulfuroso, no contiene azufre y al arder minimiza la emisión de partículas. En los puertos podrás respirar aire nuevo. Pero es todo el sistema de transporte el que finalmente se beneficiará.
