Basta de turbofinanzasLa fabricación vuelve a estar de moda. “La política industrial –exclama Giorgio Squinzi ante el público de Confindustria– ha vuelto al centro”. profesora bertaquizás liquidó demasiado pronto los espíritus animales de nuestro propio capitalismo.
"Mano. Aprecio el espíritu de las palabras de Squinzi, pero no creo que la empresa, a diferencia de hace medio siglo, pueda impulsar el crecimiento generalizado del país. Baste mencionar la Estuche de hidromasaje. Estamos ante una inversión importante, 500 millones para crear una planta líder en Europa, pero también ante una pérdida global de 2.000 puestos de trabajo en Italia. La industria ha perdido la capacidad de impulsar el crecimiento social. Después de la guerra, la incidencia y el papel de la industria fueron muy diferentes. Hoy esto se aplica a áreas específicas, por ejemplo, el impacto de Luxottica en un área de la región de Veneto. O inversiones para Alfa en Melfi. No es casualidad que Matteo Renzi haya elegido ir allí en lugar de la Expo por Confindustria”.
hablar así José Berta, profesor de historia contemporánea en Bocconi, investigador incansable que viaja por las empresas con el objetivo de seguir el cambio en las fábricas de Italia, el título de su esclarecedor ensayo sobre la producción que cambia en la era de la fabricación 2.0. Ha dedicado buena parte de su carrera, también como director del archivo histórico Fiat, a la historia y evolución del grupo de Turín, desde sus orígenes hasta el ciclón Marchionne, cuya novedad en la dirección fue uno de los primeros en intuir. En definitiva, la persona más idónea para intentar una instantánea de la situación vista desde el lado de la industria. O mejor dicho, de las industrias porque entre Fiat Chrysler y la Confederación de Industriales, las estrategias siguen siendo distantes, a pesar de los certificados de estima mutua entre Squinzi y Marchionne.
FIRSTonline – Además de hablar de Melfi, sin embargo, hoy es imprescindible mencionar La inversión de Volkswagen en el SUV Lamborghini. ¿Es este un punto de inflexión en las relaciones entre las multinacionales e Italia?
BERTHA - "Ya veremos. No creo que sea apropiado exagerar el alcance de una inversión que, sin embargo, está generosamente financiada".
PRIMERA LÍNEA – El hecho es que Fiom dijo que sí esta vez. Y Maurizio Landini opuso la negociación al estilo alemán a la miopía de nuestros empresarios locales.
BERTA – “Landini dijo que sí en una situación en la que controla 17 sindicatos de 18. Fue un movimiento forzado para un sindicato mayoritariamente mayoritario. Si hubiera estado en minoría, sin correr el riesgo de hacer estallar la inversión, habría dicho que no. También me gustaría señalar que en Volkswagen hay un contrato corporativo, no el tótem del contrato nacional”.
FIRSTonline – Pero Squinzi, de cara a la temporada contractual, no repudia la negociación nacional.
BERTA – “Creo que el presidente de Confindustria no quiere poner en más aprietos a Susanna Camusso. También porque, en mi opinión, sospecha que la crisis de la CGIL acabaría poniendo en crisis también a Confindustria. Y creo que es un temor bien fundado. Sin embargo, encontré el informe de Squinzi débil. Tuvo el coraje de mencionar el acuerdo de representación que, dos años después de su firma, nunca ha despegado”.
FIRSTonline: la sensación es que algunos títulos son difíciles de conseguir. Pero, ¿será siempre así?
BERTA – “No, creo que la situación está evolucionando rápidamente. Los problemas italianos serán uno de los capítulos de un malestar europeo ya evidente. Pensemos sólo en la última semana: el discurso de la reina Isabel, con críticas abiertas a la relación con la UE, la crisis griega, el éxito de Podemos en España. Las fuerzas anti-euro controlan el 35-40% de los votos. Limitarse a manejar la situación mirando solo al pasado corre el riesgo de ser suicida".
FIRSTonline – Quien mira al futuro, quizás demasiado, es Marchionne. ¿Cómo juzga su análisis del mercado de automóviles? Empezando por 'Auto, el diario de un adicto al capital' que suscitó críticas e ironías en los medios anglosajones.
BERTA – “Aprecié mucho las diapositivas de esa presentación, muy esclarecedoras sobre el estado de la industria automotriz que, es cierto, continúa quemando capital. Con una notable excepción: Toyota. Entonces estalló la polémica. Muy gracioso en realidad".
FIRSTonline – ¿Qué es eso?
BERTA – “Todo comenzó con Max Warburton, apreciado y muy válido analista de Bernstein. Fue él quien le dijo a Marchionne: pero ¿por qué dice estas cosas, es decir, la necesidad de agregaciones en el mundo del automóvil, a nosotros y no a sus colegas? Porque son ustedes los analistas, fue la respuesta, quienes deben asesorar a los inversionistas de la mejor manera. Pero entonces Warburton asestó un golpe magistral: en 2009, dijo, mi opinión era que se necesitaba una fusión entre GM y Chrysler. Entonces llegaste tú, Sergio”.
FIRSTonline – ¿Y Marchionne?
BERTA – “Dijo te amo Max, y se fue”.
FIRSTonline – El divertido episodio levanta la sospecha de que la popularidad de Marchionne está decayendo en los Estados Unidos. Así lo demuestran, entre otras cosas, las dificultades con las autoridades que protegen la seguridad de los vehículos. ¿Es asi?
BERTA – “Es el destino de Marchionne: su popularidad crece en Italia, donde toma una venganza sagrada después de años de críticas injustas, empaña en los EE.UU. Es la perdición de la economía global, cuyos ciclos son muy difíciles de dominar. Las ventas mejoran en Europa, pero bajan en Brasil. Y por primera vez el grupo marca un descenso, aunque sea leve, en las ventas”.
FITRSTonline – Pero, ¿son posibles las bodas?
BERTA – “Me parecen difíciles aunque tenga razón el director general de Fiat Chrysler cuando afirma que nadie, incluidos los alemanes, tiene los medios para afrontar las inversiones que requerirá el coche del futuro, empezando por la electrónica. Es fácil predecir que los grandes nombres de la nueva economía llegarán pronto a escena, empezando por Apple y Google. Se dice que tendrán éxito, incluso para ver las dificultades de la Google Glass y el Apple Watch”.
FIRSTonline – ¿Serán ellos, Google y Apple socios de FCA?
BERTHA - "No lo creo. Si estos grupos estuvieran interesados en Fiat Chrysler, podrían comprarlo con una cuarta parte o dos de las ganancias. Con todo respeto a Marchionne”.
