“Sin embargo, si queremos permanecer entre los principales países de Europa activos en hidrógeno, necesitamos una ley marco, simplificaciones y una regulación optimizada para elhidrógeno azul de biometano, más verde que verde, incluso cuando se utilizan tecnologías innovadoras de Eni y Snam que permiten la captura y almacenamiento de CO2 con un saldo negativo, en comparación con el simple saldo cero de hidrógeno verde, viceversa, que se puede financiar”. son las palabras de andrea gibelli, presidente de la asociación nacional de transporte público local, con motivo de la conferencia "La revolución del hidrógeno en el transporte ferroviario" celebrada el jueves 25 de noviembre en Milán en el marco de las iniciativas relativas al "Año Europeo del Ferrocarril".
“Asstra está trabajando intensamente en esta dirección con los Ministerios competentes para eliminar la paradoja legal que prohíbe la financiación de vectores energéticos. Estamos a tiempo de construir un archipiélago de cadenas de suministro industrial en beneficio de las economías locales, pero necesitamos simplificar y adaptar la legislación a las tecnologías que evolucionan rápidamente”, continuó Gibelli.
El Presidente subrayó luego la importancia del Pnrr para orientar la recuperación pero también la "modernización del país" en la que el sistema de transporte juega un papel fundamental. “Debemos demostrar con sentido de responsabilidad hacer un buen uso de este segundo Plan Marshall”. ¿Cómo? La Asociación presentó una serie de proyectos en todo el país por FNM, de Ferrocarriles de Appulo Lucanian, de los ARST de Cerdeña y Ferrocarriles de Calabria.
“Esto se da en un contexto institucional excepcional: no es casualidad que este Gobierno haya establecido valientemente un Ministerio “ad hoc” construido asumiendo responsabilidades de partes de otros ministerios, junto a las directrices (regulación, simplificaciones y recursos) definidas por el Ministerio de Transportes para aprovechar al máximo las extraordinarias oportunidades que ofrece la transición energética". Gibelli luego subrayó cómo el proyecto experimental de la "Lombardo del Valle del Hidrógeno“no se limita a la simple sustitución del diésel por hidrógeno azul, sino que pretende implicar a toda la comunidad en el proceso de transición energética de la zona: Brescia, el lago Iseo, el valle medio del Serino y una parte importante de Valcamonica”.
A continuación, el presidente de la Asociación añadió cómo el hidrógeno, en esta perspectiva, “desencadena el cambio de la economía local en un sentido amplio, involucrando también a otros dos ámbitos. El de la industria que apunta a un ecosistema de electrolizadores que también interceptan la movilidad de las mercancías y busca asentamientos industriales intensivos en energía en ubicaciones fijas (por ejemplo, fábricas de cemento). La del ciudadano, del patrimonio cultural reconocido por la UNESCO y de las expectativas del hombre (presente en esta zona desde hace más de 10 mil años) de vivir en su propio territorio y gastar allí sus conocimientos. Este es el reto dentro del reto: crear espacios económicos, sociales, geográficos y ambientales atractivos para los jóvenes, mucho más allá de los 14 trenes y 40 autobuses que contempla el proyecto”.
Finalmente, la brecha entre el norte y el sur. “Muchas veces los territorios del centro y sur del país y las islas han sufrido de falta de centralidad estratégica. En cierto sentido, esto también afecta a los valles alpinos con respecto a Lombardía (en el centro de Europa y en las grandes redes TEN), que sufren una intensa fenómeno de la despoblación y la migración de talentos y que puedan aprovechar los efectos positivos asociados a las tecnologías que giran en torno al hidrógeno. Aquí queríamos diseñar un distrito industrial que atrajera a las "start-ups" (y las patentes desarrolladas por ellas, como la de estabilizar el transporte de hidrógeno en metanoductos), crear incubadoras e iniciar economías de escala en el ámbito doméstico, industrial y no sólo de movilidad. El tren es sólo una pieza de este desafío, pero sin prejuicios ideológicos durante la transición energética: donde la tecnología es eficiente, el uso de baterías puede y debe tenerse en cuenta. Pero aún más importante es que el proyecto contiene soluciones escalables y económicamente sostenibles también en otros territorios que presentan condiciones habilitantes similares o comparables: propiedad pública de las líneas y terrenos en servicio, cadena de suministro física muy corta (por ejemplo, centrales hidroeléctricas cercanas a la vía férrea línea), infraestructura adicional innecesaria. Este es precisamente el caso de los proyectos en Puglia, Calabria, Campania y Cerdeña donde operan nuestros asociados, concluyó el presidente de Asstra.
