No hay inflación ni crisis energética que sostenga: ferrari pura sangre provoca que la cotización en la Bolsa de Maranello salte más de 200 euros, con un incremento del 2,0%. Mientras tanto, los primeros afortunados (y privilegiados) hacen cola para probar, de aquí al sábado, la última joya del Cavallino Rampante presentada la noche del martes en el Teatro del Silenzio de Lajatico (Pisa). ya se estan juntando reservas, más de 2, a la espera de las primeras entregas, previstas para primavera. Los clientes potenciales que hablen de manera imprevista sobre el "SUV Ferrari" quedarán estrictamente excluidos. Una verdadera blasfemia para el CEO Benedetto Vigna, quien inmediatamente subrayó que "esto no es un todoterreno, pero un verdadero Ferrari”, que estuvo a la altura promesa de sergio marchionne:: “Nunca haremos un SUV. Tendrás que pasar por encima de mi cadáver".
Ferrari Purosangue, el precio más bajo de la historia
El resultado, tras años de trabajo y bastantes concept cars descartados, es un deportivo verdaderamente diferente a la competencia, incluso por el precio: 390 euros en carretera, la precio más bajo jamás para comprar un coche de carreras del equipo fundado por Drake, pero mucho más que los competidores alemanes de Porsche, que actualmente está completando el libro en vista de la salida a bolsa (valoración de 85 mil millones de euros) a fin de mes. El nuevo Ferrari no teme al enfrentamiento, ni en Bolsa (la relación precio/beneficio ha subido más de 40 veces) ni, a juzgar por los primeros indicios, en términos de rendimiento o diseño, absolutamente diferente de lo que ofrece la competencia tanto en Europa como en USA o en Asia.
Ferrari pura sangre: diseño de superdeportivo, no de tanque
Por supuesto, las dimensiones son de superdeportivos (cinco metros por dos de tamaño, poco menos de un metro sesenta de altura) pero el efecto es muy diferente al de los mastodontes desplegados por la competencia, desde Porsche hasta el propio Lamborghini. La línea Thoroughbred evoca la emoción del desempeño superior, sin conceder nada al efecto "tanque". Algo completamente diferente, lee con orgullo la nota de Maranello, "en comparación con los granturismo modernos comunes (los llamados crossovers y SUV)". Esto se aplica tanto a la posición del motor, un V 12 aspirado, que garantiza el mejor agarre como al rendimiento y la comodidad. Gracias también al sistema de suspensión activa capaz de regular la transferencia de carga y el balanceo en las curvas, así como el contacto entre las ruedas y el suelo, capaz de permitir "rendimiento y sensación de conducción comparables a los otros deportivos de Maranello". No es barato para un coche que ofrece cuatro cómodos asientos para adultos y un baúl adecuado para un largo viaje. Animado por típico rugido de la Roja: “La sonoridad es típicamente Ferrari – leemos – con la inconfundible armonía de las órdenes del V12 que acompaña suavemente al conductor hasta que acelera con decisión: es entonces cuando las 8250 rpm. entonan un trepidante crescendo de acordes para lograr la brillantez a altas revoluciones que sólo los motores del Cavallino Rampante pueden garantizar”.
Motor tradicional: ni híbrido ni eléctrico
En definitiva, un éxito anunciado, hasta el punto de que, para aferrarse a la carga de los ricos que quieren emular a los multimillonarios, Ferrari se ha fijado un límite preciso: las ventas de Purosangue no podrán superar 20% de la producción total de la planta de Maranello, que seguirá centrado en los modelos más ricos y series especiales rentables. Innovar, por tanto, pero con prudencia. Más allá de las características técnicas (en el sitio puede encontrar un análisis muy detallado de las soluciones adoptadas), vale la pena enfatizar que, como admite el gerente de marketing Enrico Galliera, “hubo una larga discusión sobre qué tipo de motor montar en el Purosangue”. En resumen, podría haber sido el primer Ferrari híbrido (o eléctrico), pero se prefirió ofrecer un producto “tradicional” de excelencia, acogiéndose a la excepción prevista para los productos del "Valle de Emilia".
Ferrari eléctrico solo en 2026
En definitiva, lo importante no es tanto correr, con el riesgo de comprometer la imagen de excelencia lograda con el tiempo. En todo caso, el objetivo es ampliar (con prudencia) el espacio del mercado a la espera del grande salto eléctrico previsto para 2026. Un gran salto al futuro de 4,4 millones de euros, tantos como prevé el plan de inversiones encomendado a Vigna, ex STM, que tiene a sus espaldas la evolución de las memorias MEMS que ahora adoptan los iPhone y las consolas de Nintendo.
