Como él informa atradius, durante 2016 la industria automotriz mundial continuó registrando un desempeño relativamente positivo, así como en los primeros meses de este año, a pesar del escándalo Dieselgate y la creciente inestabilidad geopolítica, con perspectivas a corto plazo en general positivas. Ahora mismo los principales riesgos potenciales para la industria del automóvil, debido al carácter transversal de sus cadenas de suministro, provienen del proteccionismo y las limitaciones al libre comercio vinculados a un posible cambio de tendencia en las políticas económicas de EE. UU..
E independientemente de las cuestiones políticas y del ciclo económico, el sector de la automoción seguirá afrontando importantes desafíos en los próximos años. La demanda mundial de movilidad sigue aumentando y creciendo cuestiones ambientales, la evolución de la demanda de los consumidores y las orientaciones políticas favorecerán una creciente demanda de vehículos híbridos y eléctricos, mientras que la cuota de mercado de los automóviles tradicionales con motor de combustión estará destinada a disminuir. Este cambio vendrá acompañado del uso creciente de metales ligeros, nuevos materiales y la digitalización para aumentar la movilidad.
En este sector, la carrera por innovar ya ha comenzado, lo que requiere grandes gastos en I+D por parte de los fabricantes de equipos originales (OEM) y proveedores. Este es un desafío importante para la mayoría de los pequeños y medianos proveedores de componentes y autopartes de bajo valor agregado, que a menudo dependen de un solo OEM y operan en un entorno altamente competitivo. En los últimos dos años, las pequeñas empresas con una oferta de productos reemplazables ya han tenido problemas con la reducción de los márgenes de beneficio y reducción de las ganancias.
La fragilidad financiera, combinada con la falta de inversores y las dificultades para acceder a los mercados de capitales, puede impedir que estas empresas realicen las inversiones necesarias para innovar y ascender en la cadena de valor a fin de sobrevivir en un mercado en plena evolución. En este escenario, los analistas esperan los próximos cinco años un aumento en el riesgo crediticio para muchos proveedores de la industria estructuralmente más débiles, con la consiguiente reducción de la liquidez y el aumento de los retrasos en los pagos y los casos de quiebra. Los principales expuestos serán fabricantes y proveedores de cajas de cambios y empresas especializadas en motores tradicionales y repuestos o en el suministro de componentes metálicos y componentes para sistemas de escape.
Segundo la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM), en 2016 las ventas de turismos aumentaron un 15,3% (24,4 millones de unidades), mientras que las ventas de vehículos comerciales crecieron un 5,8% (3,65 millones de unidades). El principal motor del crecimiento ha sido la política de incentivos fiscales de apoyo a los coches pequeños, que el Gobierno ha sustituido mientras tanto por un tipo más elevado, con la consecuencia de ralentizar el crecimiento global hasta el 3,8% en el primer semestre de este año. , mientras Las ventas de automóviles de pasajeros aumentaron solo un 1,6%.
El segmento de los SUV atrae cada vez a más clientes gracias a los bajos precios del petróleo, mientras que la flexibilización de la política del hijo único empuja a las familias a optar por vehículos más grandes tras el nacimiento del segundo hijo. Las ventas de SUV aumentaron un 45,7% en 2016 y su cuota de mercado se elevó al 40,5% a finales de junio pasado. Las ventas de vehículos comerciales aumentaron un 17,4% en el primer semestre de este año (2,1 millones de unidades) gracias a la mayor demanda para el transporte de materias primas y los grandes proyectos de infraestructura.
Aquí entonces es que En el mercado chino, los vehículos de nueva generación (eléctricos e híbridos) representan un segmento en rápido crecimiento. Hasta ahora, el Gobierno ha asignado incentivos por alrededor de 33 4,3 millones de renminbi (2 2020 millones de euros) a favor de este segmento con el objetivo de llevar las ventas de vehículos propulsados por nuevas energías a 20 millones de unidades para 2025 con una participación de producción y ventas en el total en más del XNUMX % entre ahora y XNUMX.
A medida que los fabricantes de automóviles ingresan gradualmente a este segmento, se espera que la capacidad anual supere los 7 millones de unidades para 2020. Sin embargo, Además del potencial exceso de capacidad de producción, otro problema lo representan los casos de fraude, ya que algunos fabricantes han solicitado incentivos por vehículos no vendidos o que no funcionan. Como resultado, el gobierno chino ha establecido criterios muy estrictos, incluido el aumento de los estándares tecnológicos para limitar la cantidad de modelos.
