El Mediterráneo cada vez más central para la economía del mar, gracias a las inversiones chinas. Así lo revela el quinto informe "Economía Marítima Italiana" de Srm (centro de estudios vinculado al Grupo Intesa Sanpaolo), presentado en Ancona: en los puertos y en las diversas infraestructuras logísticas, Srm encuestó 4 mil millones de euros de inversiones de China. También gracias a ello, el tráfico de contenedores en los últimos 20 años en el Mar Mediterráneo ha crecido 6 veces, un +500%: los 30 primeros puertos del Mediterráneo han superado los 50 millones (53 en total) de TEUs (acrónimo de veinte pies de unidad equivalente, unidad de medida equivalente a 20 pies), en 1995 eran 9 millones.
La investigación de SRM contiene un enfoque profundo en fenómenos de gran actualidad relacionados con el desarrollo del transporte marítimo, como Iniciativa de la Franja y la Ruta de China (también conocida como la Ruta de la Seda), corredores de energía marina, modelos portuarios con Singapur en el punto de mira. Los análisis se realizaron en colaboración con la Universidad de Logística Kühne de Hamburgo, el SISI-Shanghai International Shipping Institute y el KMI-Korea Maritime Institute con los que SRM ha firmado una "alianza" para realizar estudios e investigaciones conjuntos.
Se continuó con la nueva metodología de investigación implementada por SRM, basada en los Geoencuestas de rutas marítimas. Este año también afectaron al sector Ro-Ro (Roll-on Roll-off, es decir, barcos destinados al transporte de vehículos, una excelencia italiana) y al sector de los portacontenedores medianos y pequeños. En general, la base de datos de buques portacontenedores incluye alrededor de 1 millón de datos de posición que indican los movimientos de alrededor de 1.700 barcos que viajan alrededor del mundo. La encuesta relativa al sector RoRo involucró alrededor de 70 datos relativos a las posiciones de 1.350 buques en el Mediterráneo.
Esta metodología ha permitido la construcción de una serie de mapas geográficos que reveló la dinámica y presencia de los flujos navales en el Mediterráneo y en todo el mundo. Es un enfoque que nos permite entender las tendencias del comercio internacional y la dirección de las mercancías hacia los mercados outlet, así como los cambios que las inversiones chinas están provocando a nivel mundial. De estos geomapas emergen aún más claramente los fenómenos que atestiguan la mayor centralidad del Mediterráneo en el escenario geoeconómico marítimo.
El Informe destacó la crecimiento de los puertos italianos gracias al componente cada vez más importante del componente internacional del transporte marítimo. En Shortsea Shipping somos siempre líderes en el Mediterráneo. Italia tiene el potencial para presentarse como un punto estratégico de embarque y desembarque y como un centro logístico para los "Silk Ships" (barcos que viajan a lo largo de la Ruta de la Seda). El informe también destacó cómo los puertos italianos son el origen y destino de una gran cantidad de tráfico de energía, debido a la presencia de importantes rutas petroleras y nuevos corredores por donde transitan los buques que transportan GNL (Gas Natural Licuado), lo que representará uno de los más importantes fuentes de energía del futuro en el sector marítimo.
Tito Nocentini, director regional de Emilia Romagna, Marche, Abruzzo, Molise de Intesa Sanpaolo: "En la región de Marche hay más de 7300 empresas vinculadas a la cadena de suministro del mar. Dentro de la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Adriático Central, que va desde Pesaro a Ortona en Abruzzo, el puerto de Ancona solo manejó alrededor de 2017 millones en 11 toneladas de carga y 1,1 millones de pasajeros. La llamada economía del mar constituye un activo cada vez más estratégico para el crecimiento y el desarrollo y la conexión entre industria y logística debe ser cada vez más estrecha. La geografía no es suficiente y los competidores son cada vez más feroces, necesitamos ser conscientes de nuestro papel y nuestro potencial para no perder las oportunidades asociadas a este gran sector. El Grupo Intesa Sanpaolo apoya el sector del transporte y la logística convencido de que las empresas y las infraestructuras de este sector representan un patrimonio de Italia y, en este caso específico en el centro del trabajo de hoy, de las Marcas y las regiones que bordean el Adriático ".
Massimo Deandreis, director general de SRM: “Las Marcas tienen un sistema de fabricación fuertemente ligado al sector marítimo. Alrededor de un tercio de las exportaciones de importación se transportan por mar por un total de 8 mil millones de euros. La economía del Mar de las Marcas tiene un valor global que supera los mil quinientos millones de valor añadido. Esto significa que para asegurar la proyección internacional del territorio, existe una gran necesidad de puertos y logística de alto nivel. Quién sabe afrontar nuevos retos: el gigantismo naval, la creciente presencia china en el Mediterráneo, las ZES y, en el sector energético, el desarrollo del GNL (Gas Natural Licuado) que supone una nueva frontera también para las instalaciones portuarias”.
ECONOMÍA DEL MAR
MARCHE Y ANCONA
Las Marcas cuentan con un total de más de 7.300 empresas vinculadas a la cadena de suministro del mar (transporte marítimo, construcción naval, logística, pasajeros, cadena de suministro de pescado, alojamiento y restauración conectados al mar, etc.) que representan el 4% del total nacional y 14 % del centro de Italia. El valor añadido que genera la economía del mar es de aproximadamente mil quinientos millones de euros. El 30% de la importación-exportación total de las Marcas -alrededor de 5,6 millones de euros- viaja por mar, un 10% más que en 2016. La zona MENA (Oriente Medio y Norte de África) es la primera zona de referencia del comercio en el región con cerca del 34% del total; seguido por el este de Asia con un 22%. Los bienes comercializados por vía marítima son principalmente máquinas y aparatos mecánicos con cerca del 27%, seguidos del petróleo con un 21%; luego le siguen los productos de la industria textil y los metales, ambos con 11%.
La Autoridad del Sistema Portuario del Mar Adriático Central está compuesta por los puertos de Pesaro, Falconara, Ancona, San Benedetto del Tronto, Pescara y Ortona, en orden geográfico de norte a sur. El puerto principal, en términos de manejo de carga y pasajeros, es Ancona. En 2017 manejó cerca de 11 millones de toneladas de mercancías, registrando una ligera disminución del 1,6%. La disminución se debe principalmente a la caída de los graneles líquidos manejados en la refinería API Falconara (4,6 millones de toneladas, equivalentes a -8%). En el ramo de contenedores, en 2017 el Puerto manejó 169 TEUs. El tráfico Ro-Ro es importante con 4,7 millones de toneladas (+4,9%). El 71% del tráfico marítimo-carretera que elige Ancona como puerto de embarque para llegar al destino final, tiene su origen en el extranjero. El 34% de los camiones embarcados en Ancona proceden de Europa Occidental, el 32% de Europa Central y el 5% de Europa del Este. El 29% restante del tráfico se origina en Italia.
El 83% de este tráfico es hacia o desde Grecia, especialmente los puertos de Igoumenitsa y Patras con al menos una escala al día, todos los días del año. El 13% del tráfico se refiere al director albanés mientras que el resto (igual al 4%) se refiere al tráfico con Croacia. En cuanto al tráfico de pasajeros, en 2017 el Puerto de Ancona se vio afectado por aproximadamente 1,1 millones de unidades (+8 %), este crecimiento estuvo impulsado por la ruta griega, que por sí sola representa el 73 % del tráfico total. A los pasajeros de ferry hay que sumar los cruceristas, más de 52.
ITALIA
En Italia, el componente internacional de nuestro transporte marítimo está creciendo. En 2017, la importación-exportación por mar superó los 240 mil millones, un aumento del 12,4% respecto al año anterior. El 38% del comercio italiano en valor se realiza por mar. Este porcentaje supera el 70% si consideramos los datos en cantidad. China es uno de nuestros principales socios en términos de importación y exportación marítima; en 2017 tuvimos un intercambio de casi 30 mil millones de euros. Los puertos italianos en 2017 superan el medio billón de toneladas; son importantes los resultados en el segmento RO-RO, que suma 107 millones y un +8,5% respecto a 2016, un verdadero récord teniendo en cuenta la última década. Buen comportamiento de los graneles líquidos, importante proxy del componente energético de los puertos, donde nos situamos en 188 millones con un crecimiento del +3,3%. Estable otros tipos de tráfico; en contenedores seguimos sin poder dar el empujón decisivo a los datos que nos ven "anclados" a los 10 Teus desde hace años.
Italia es el primer país de la UE28 en el transporte de mercancías en Short Sea Shipping (transporte marítimo de corta distancia) en el Mediterráneo, con 218 millones de toneladas de mercancías transportadas (36% de cuota de mercado). Italia, debido a su posición geográfica y sus instalaciones portuarias y logísticas, puede desempeñar un papel de liderazgo en la Iniciativa Belt & Road. Numerosos aeropuertos italianos albergan rutas desde el Medio y Lejano Oriente. En particular, Italia cuenta con la presencia de 8 puertos que acogen las grandes alianzas navales estratégicas para un total de 29 servicios regulares; 6 de estos puertos están afectados por Ocean Alliance que cuenta con la presencia de Cosco (empresa estatal china). Las estimaciones a medio-largo plazo prevén un incremento medio anual del 3,2% entre 2017 y 2022, que afectará a todos los segmentos del transporte marítimo pero, en particular, al tráfico de contenedores y graneles sólidos.
EL ESCENARIO INTERNACIONAL
Suez registra un crecimiento récord. El Canal cerró 2017 con 909 millones de toneladas transitadas y 17.550 buques con un incremento del +11% respecto a 2016. El tráfico en sentido Norte-Sur aumentó un 20% (lo que representa el 52,6% del tráfico total de mercancías del canal) mientras que el de la dirección opuesta es prácticamente estable (+3%). En el sentido Norte-Sur del Canal, el Sudeste Asiático se mantiene como la primera región de destino de las mercancías en tránsito con el 27% del total. En sentido contrario, sin embargo, prevalece el área del Norte, Oeste de Europa y Reino Unido con un 30% del total. El análisis por origen de las mercancías muestra que la zona Norte, Oeste de Europa y Reino Unido prevalece en la dirección Norte-Sur con un 21,6% del total; en sentido contrario prevalece el Sudeste Asiático con un 35,6% y seguido por el Golfo con un 34,8%.
El tráfico de contenedores en el Mediterráneo ha crecido 6 veces en los últimos 20 años. Ha crecido un 500%; los 30 primeros puertos del Mediterráneo han alcanzado y superado el umbral de los 50 millones de TEU (53 en total), en 1995 eran 9 millones. En el Mediterráneo, 19 puertos han superado el millón de TEU. El papel de los puertos de escala de Southern Med y Northern Med con respecto al norte de Europa en el mercado de contenedores está creciendo: desde 2008 hasta hoy, el norte de Europa ha perdido 6 pp (cuota de mercado actual del 40 %) mientras que el Mediterráneo ha ganado 5 pp ( cuota de mercado actual 41 %). Según el Liner Shipping Connectivity Index de la Unctad, los puertos del Mediterráneo Sur (Norte de África y Turquía) desde 2004 han reducido casi considerablemente la brecha competitiva con los puertos del Mediterráneo Norte. El indicador reporta una brecha que en 2004 era precisamente de 26 puntos y hoy de solo 6. La brecha también se ha reducido en 20 puntos frente a la Cordillera Norte, pasando de 50 a 28 puntos básicos.
