El Covid-19 lo está poniendo a prueba el modelo sanitario lombardo, como ha sido evidente durante al menos dos meses. Pero incluso los nervios y el hígado de los milaneses no infectados están bajo presión, al menos aquellos, y hay muchos, que se dividen en dos categorías, automovilistas e visitantes de los balnearios de Liguria.
Comencemos con los autos.
LOMBARDÍA: LA SITUACIÓN DE LOS AUTOMOTORES
En condiciones normales, hay alrededor de un millón de automóviles que ingresan a la ciudad por día (Giuseppe Sala, abril de 2019). El virus ha llevado a las administraciones lombarda y milanesa -impresionadas por el riesgo de contagio en un transporte público abarrotado- a "recomendar" el uso del coche, preferentemente con solo el conductor a bordo, o el de bicicletas y patinetes. Sin embargo, solo la última parte del consejo fue seguida por acciones, con reducciones para la compra de dos ruedas y con carriles bici en medio de las calles más congestionadas: corso Venezia, piazzale Oberdan, corso Buenos Aires, piazzale Loreto y pronto también calle Monza. Hasta enero pasado, Corso Buenos Aires veía pasar por él diariamente 100 personas, atraídas por más de 350 puntos de venta. Aceras bastante anchas, coches aparcados a ambos lados, a menudo, por desgracia, en doble fila, dos o tres carriles por sentido, cuando las condiciones lo permiten, y un par de giros a la izquierda permitidos con semáforos.
Hoy sólo hay un carril por sentido y el proyecto en pleno funcionamiento incluye también (loables) jardineras en las aceras, donde ya asoma la hipótesis de ofrecer espacios para mesas fuera de los lugares públicos. Resultado: ciclistas asustados y en apuros, automovilistas en colas furiosas y contaminantes, ambulancias a paso ligero, peatones obligados a apiñarse, aunque todavía queda mucho trabajo inteligente, incluido el de las escuelas. Pero no te preocupes, todo estaba planeado. Según el concejal de Urbanismo “es inevitable que, al reducirse la capacidad de la vía, haya más espacio para bicicletas y peatones y menos para coches” (Corriere della Sera, 20 de mayo). Paolo Pileri, profesor de Urbanismo en el Politécnico de Milán se hace eco: "El diablo y el agua bendita no pueden coexistir" y la situación actual lo demuestra, "debe crearse espacio para poner tantas bicicletas en la calle". Más: "Las vías reservadas para dos ruedas deben hacerse donde se necesiten, no sólo donde sea posible". Los demás, obviamente, que se jodan.
A la espera de que el Milán haga lo imposible, como quiere Pileri, quizás sea útil subrayar al menos dos paradojas. El primero trata sobre la gestión y el segundo sobre el dinero del vil. Desde 2011, bajo la junta de Pisapia, la gestión está encomendada a Pierfrancesco Maran, experto en movilidad y medio ambiente. Desde 2016 se le atribuyen el urbanismo, la vegetación y la agricultura. Uno podría esperar un arquitecto urbano, un experto en personas y flujos de tráfico. Pero no. Es consultor de empresas con una licenciatura en ciencias políticas. No es de extrañar que se escuche mucho al profesor Pileri, sí, es un urbanista, pero sobre todo el creador de la ciclovía Turín-Venecia.
Elección de campo obvia, pero con secuelas económicas. Todos, incluidos los automovilistas, querrían un aire más limpio, quizás obtenido gracias a flujos rápidos y seguros, pero también en virtud de campañas para la renovación de la flota de automóviles en la carretera. Ciertamente, un deseo une a los que están al frente de los gobiernos central, lombardo y milanés: no se pueden perder los ingresos derivados del impuesto de timbre (una vez que fue "circulación"...), ni los de los impuestos especiales sobre el combustible y los del 'IVA en la gasolina, inspecciones, reparaciones, pero ni siquiera las del estacionamiento de pago, de los accesos a la zona C (suspendido temporalmente), de las multas. En definitiva, el automovilista que no se pasa a la bici -por ser más peligrosa o menos apta para sus desplazamientos- es mejor que no circule, siempre que siga pagando como si lo hiciera. Su papel privilegiado es acostarse en el lecho de Procusto.
LOMBARDÍA Y SEGUNDA CASA EN LIGURIA
Hoy, el destino de quienes frecuentan Liguria corre el riesgo de ser casi igualmente tragicómico, sobre todo si tienen allí una segunda residencia. La Región quiere la llegada de los milaneses, al menos eso parece. También porque pueden salvar una temporada en la que es poco probable que se produzcan llegadas importantes del extranjero. Lo que no es bienvenido -y es comprensible- es el regreso del coronavirus importado de Lombardía. Un factor que renueva la aversión de la población local, a menudo molesta por la invasión excesiva y ruidosa de turistas de Milán. Es cierto que las segundas residencias de Rapallo y Sestri Levante, afortunadamente, tendrán el privilegio de pagar Imu y Tari aunque los propietarios no puedan entrar en Liguria, pero para asegurarse contra actitudes demasiado casuales, ya hay municipios en que se espera que la máscara también se use debajo del paraguas (espaciada). Será posible entrar al agua, pero los socorristas y la capitanía de puerto se encargarán de que no haya intercambios de saludos demasiado cercanos en el mar.
Las reglas, de momento, no perdonan a nadie. Ayer en Sestri Levante un vecino preguntaba si era posible bañarse en el mar, al menos en épocas de poca aglomeración. La respuesta de la policía local fue afirmativa. Sin embargo, dado que la persona vivía a cien metros de la costa y por lo tanto no necesitaba llegar al lugar en automóvil, habría tenido que salir de la casa en traje de baño, sin ni siquiera chancletas y bata, porque No se permitirá dejar nada en la playa libre, ni siquiera por unos minutos, para evitar sanciones. Si la regla se confirma y, obviamente, se extiende a los turistas, probablemente significará que a Liguria no le gusta mucho su llegada. Después de todo, les basta con hacer una transferencia sustancial, por lo que se puede hacer cómodamente en línea desde su propia casa.
