Sadiq Khan hizo la lucha contrapolución atmósfera urbana y el cambio climático el tema principal de sus seis años desde alcalde de londres. El primer alcalde musulmán de la ciudad, el exdiputado laborista de 51 años, fue elegido presidente del grupo C40 Cities el año pasado, que reúne a las principales ciudades del mundo y coloca el cambio climático en la parte superior de su agenda política.
Muy frustrado por el lento progreso logrado en las cumbres climáticas patrocinadas por la ONU, Khan define a los alcaldes de las ciudades como “losartistas intérpretes o ejecutantes” del cambio climático, en contraste con el “provisionalesde los gobiernos nacionales y dice que las ciudades deben tener un nuevo papel de liderazgo en futuras cumbres climáticas.
Khan pone en la balanza el programa más grande del mundo para reducir las emisiones de los vehículos en las ciudades y promete cumplir reformas más radicales sobre este tema si es reelegido en 2024 como alcalde de Londres.
Entrevista con Sadiq Khan
Como presidenta del grupo C40, que reúne a 97 ciudades importantes, a menudo insta a las ciudades a compartir sus mejores prácticas para abordar el cambio climático. ¿Puede darnos algunos ejemplos significativos de este esfuerzo?
“El gran alcalde de Varsovia, Rafal Trzaskowski, está haciendo un gran trabajo de remodelación de edificios para mejorar su eficiencia energética. Freetown, Sierra Leona, está haciendo un gran trabajo plantando árboles que ayudan a reducir los deslizamientos de tierra y mejorar la calidad del aire. Nueva York y Tokio han adoptado estándares impresionantes para los edificios, reduciendo sus emisiones de energía y Oslo ha introducido presupuestos de carbono para la ciudad. Londres ha lanzado la primera Zona de Emisiones Ultra Bajas (ULEZ) del mundo, que impone un impuesto a los vehículos que no cumplen con los estándares ecológicos. En dos años hemos reducido a la mitad la toxicidad del aire en el centro de la ciudad”.
¿Hay algún programa específico que le gustaría adoptar en Londres en comparación con uno que ha visto trabajar en otros lugares?
“Estoy muy impresionado con lo que está haciendo el alcalde de Oslo, Raymond Johansen, con los presupuestos de carbono. Estamos planeando comenzar a incluir un presupuesto de carbono nosotros mismos cuando elaboremos el próximo presupuesto en Londres, para que podamos ver el impacto de carbono de cada libra que gastamos. Hay ejemplos en todo el mundo que conducen a resultados tangibles, porque las ciudades están activas en la lucha contra el cambio climático, mientras que los gobiernos nacionales a menudo se quedan atrás”.
¿En qué sentido?
"Es muy sencillo. La mayoría de los países que han establecido objetivos para volverse neutrales en carbono han establecido una agenda de 20 a 30 años, cuando esos líderes políticos se hayan ido. Los alcaldes se han puesto metas a corto plazo y ya están haciendo algo. De todos los más de 200 países que han firmado el Acuerdo de París, ¿cuántos tienen un plan de transformación que realmente cumpla con el acuerdo? Sólo uno, Gambia. Para las grandes ciudades es diferente. De los 97 miembros del C40, 64 tienen un plan de transformación para volverse carbono neutral de acuerdo con París. Esta es la distinción entre los que hacen y los que procrastinan”.
¿Cuáles son los resultados inmediatamente alcanzables para reducir las emisiones de CO2 en las grandes ciudades?
“Hay tres grandes áreas donde se producen las emisiones de carbono: dónde trabaja la gente, dónde vive y cómo viaja. Si podemos reducir las emisiones en estas áreas, por ejemplo, caminando más, montando en bicicleta más, utilizando el transporte público cada vez menos vehículos, reduciremos rápidamente las emisiones de carbono y otras formas de contaminación. Aislar nuestros edificios con doble acristalamiento, etc. para hacerlos más eficientes energéticamente y utilizar vehículos eléctricos o de hidrógeno son otros ejemplos concretos posibles. Son cosas que podemos hacer fácilmente y hay ciudades que ya lo están haciendo en serio”.
¿Cuáles son los mayores desafíos a largo plazo?
“Lo más difícil -pero no insalvable- es la transición de los hidrocarburos a las energías renovables. Tenemos que invertir. A menudo se ve como una inversión perdida, pero el dinero se devuelve en términos de facturas de combustible reducidas y nuevos puestos de trabajo".
Ahora están consultando para expandir la zona de muy bajas emisiones de Londres para cubrir un área mucho más grande de la ciudad, pero ¿creen que eventualmente tendrán que ir más allá?
“Sí, tenemos que terminar. Creo que el siguiente paso es la tarificación inteligente del tráfico por carretera, es decir, la regulación de los cánones de tráfico por carretera utilizando tecnologías inteligentes. El cobro por congestión y la ULEZ de Londres fueron los primeros de su tipo cuando se introdujeron en 2003 y 2017, pero son bastante asquerosos. Han supuesto grandes mejoras en la calidad del aire, pero se basan únicamente en el principio de la entrada de un vehículo en una zona geográfica. Sería mejor tener un sistema a medida que tenga en cuenta los perfiles económicos y sociales de los usuarios y el estado de los vehículos y zonas. Por ejemplo, deberías pagar menos en zonas con mal transporte público y pocas alternativas a la conducción, o cuando la congestión es mínima o tu coche tiene parámetros de contaminación bajos. Los ingresos también se tendrán en cuenta para determinar la tasa. Es sobre este conjunto de medidas que estamos trabajando y trabajaremos en el futuro”.
¿En qué etapa estás?
“Espero hacer eso en mi próximo mandato si soy reelegido en 2024. Si eso sucede, vamos a expandir la ULEZ a todo el Gran Londres y en el próximo mandato, 2024 a 2028, espero que podamos lograr tarificación inteligente para los usuarios de la carretera. Tenemos que ser ambiciosos porque queremos ser neutros en carbono para 2030”.
Gran Bretaña tiene un objetivo nacional de lograr cero emisiones de carbono para 2050, pero usted fijó a Londres un objetivo de 2018 en 2030. ¿Está seguro de que puede cumplir con la fecha límite de 2030?
“Tienes que ser ambicioso, así que creo que podemos hacerlo pero, para ser honesto, no lo haremos sin más apoyo del gobierno nacional y la devolución de poderes y recursos. De las tres áreas que he mencionado, transporte, hogares y lugares de trabajo, solo tenemos poderes para manejar la mayoría del transporte, no tengo poderes reales sobre edificios, ni hogares ni lugares de trabajo. No tengo poderes sobre el río Támesis, por ejemplo, así que los barcos lo suben y bajan usando diesel en el centro de la ciudad y no tengo poderes para que sean más respetuosos con el medio ambiente. Si el gobierno me diera los recursos para un programa de desguace para animar a las familias que tienen vehículos diesel o gasolina a abandonarlos, o los recursos para dar a las pequeñas empresas y organizaciones benéficas un subsidio para abandonar los vehículos contaminantes, todo eso marcaría una gran diferencia. El sector privado está muy interesado en convertirse en carbono neutral y empresas de todo el mundo vienen a Londres gracias a nuestro programa verde, pero necesitamos el apoyo del gobierno en infraestructura para hacer que nuestros autobuses sean eléctricos y tener una cantidad suficiente de puntos de carga para electricidad. vehículos Y si el gobierno no invierte en mejorar nuestros edificios, nunca llegaremos allí”.
Ella cree que los gobiernos nacionales perdieron el desafío en las conversaciones sobre el clima en la Conferencia de las Partes sobre el Cambio Climático (COP) de las Naciones Unidas en Glasgow el año pasado. ¿Qué quieren las ciudades que suceda en las conversaciones de este año en Sharm el-Sheikh, Egipto?
“En Glasgow ha habido un verdadero choque entre la energía y la innovación del sector privado, las ciudades y los alcaldes y las obstrucciones, la influencia y los retrasos dentro de la mayoría de los gobiernos nacionales, en particular los del Norte globalizado. Lo que necesitamos en las próximas reuniones es que las Naciones Unidas y los gobiernos nacionales renuncien a los poderes que tienen y traigan a otros que puedan brindarles el apoyo que necesitan. Creo que podemos volvernos neutrales en carbono para 2030 y mantenernos fácilmente por debajo de 1,5 grados de calentamiento si los alcaldes de las ciudades y los ciudadanos tienen más voz en las futuras COP, para que no sean solo charlatanería. Una de las cosas más importantes que debemos hacer entender a la gente es que el problema que tenemos es en realidad una oportunidad. La famosa frase es que nunca se debe desperdiciar una crisis. Y la pandemia palidece como crisis frente a la del cambio climático. Si el mundo puede unirse para hacer frente a Covid, ¿por qué no podemos unirnos para resolver una crisis mucho mayor, el cambio climático?
Por: Alcalde de Londres ante la ONU: Abran paso a los 'Hacedores', “The New York Times”, 29 de junio de 2022
