Llegan nuevos aumentos en los billetes de avión. A partir del 2025 de enero de XNUMX precios ellos sufrirán nuevos aumentos, y la causa raíz es vinculado al clima. O, más precisamente, a impuesto climático. De hecho, las nuevas normas europeas para la reducción de emisiones nocivas a la atmósfera provocarán un aumento de los precios de los billetes de avión de al menos un 1% el próximo año. Esto se debe a que a partir de 2025 todos los vuelos que salgan de un aeropuerto de los 27 países de la Unión Europea (pero también del Reino Unido, Suiza y Noruega) estarán obligados a utilizar una proporción mínima de combustible sostenible para la aviación (SAF). Y desde el cambio verdeAunque es necesario para reducir el impacto medioambiental, implica unos costes considerables, las consecuencias recaerán también en los bolsillos de los pasajeros.
La tarifa adicional variará según la longitud de la ruta recorrida, con un incremento de entre 1 y 72 euros. La primera empresa en anunciar el recargo es Lufthansa, pero se esperan anuncios similares de otras aerolíneas en los próximos días.
Billetes de avión: Lufthansa abre el baile de las subidas de precios
Lufthansa Por tanto, es la primera aerolínea que aumenta el precio de los billetes para el próximo año. A partir del 26 de junio de 2024, los billetes de vuelos programados a partir del 1 de enero de 2025 estarán sujetos a un recargo.
“El Grupo Lufthansa es introducir un impuesto medioambiental"se lee en la nota de la empresa “el impuesto está destinado a cubrir parte de los costos adicionales en constante aumento debido a los requisitos regulatorios ambientales. Estos incluyen la cuota de mezcla obligatoria inicialmente del dos por ciento para combustible de aviación sostenible (Saf) para salidas desde países de la Unión Europea a partir del 1 de enero de 2025, los ajustes al Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (Eu Ets), así como otros costos ambientales regulatorios como el Plan de Compensación y Reducción de Emisiones de Carbono para la Aviación Internacional (Corsia)”.
“Cada año”, explica Lufhtansa, “el Grupo invierte miles de millones en nuevas tecnologías y colabora con socios en innovaciones que ayudan a que los vuelos sean más sostenibles paso a paso y promueven la expansión a gran escala de tecnologías clave más allá del Grupo Lufthansa. Además, el Grupo Lufthansa apoya activamente desde hace muchos años la investigación climática y meteorológica a nivel mundial. Sin embargo, el grupo aéreo - concluye la empresa - No podrás cubrir los costes adicionales por tu cuenta. en constante aumento como resultado de los requisitos regulatorios en los años venideros. Parte de estos costos proyectados para 2025 serán ahora cubiertos por el nuevo impuesto ambiental.
Lufthansa se ha quejado durante mucho tiempo de los costes adicionales que imponen a las aerolíneas europeas las regulaciones de la UE y los impuestos nacionales. En un documento reciente, el grupo afirma que “un vuelo de Madrid a Shanghái con escala en Frankfurt costará unos 220 euros más en 2035”, frente a un incremento de sólo 40 euros por el mismo viaje realizado con una compañía no europea. vía Estambul.
El plan cero emisiones de la UE
A nivel comunitario, la Unión Europea ha establecido metas ambiciosas reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, con el objetivo de lograr Emisiones netas cero para 2050. Una etapa intermedia pasa por una reducción del 55% de aquí a 2030. Para contribuir a estos objetivos, a partir de 2025 todos los vuelos que partan de aeropuertos de la UE estarán obligados a utilizar una cuota mínima de combustible de aviación sostenible (Saf). Este requisito cae dentro delIniciativa de aviación ReFuelEU, destinado a descarbonizar el sector de la aviación.
Qué es ReFuelEu y en qué consiste
El Iniciativa de aviación ReFuelEU, una parte integral del paquete “Listos para el 55%” de la UE, tiene como objetivo aumentar la oferta y la demanda de combustibles sostenibles para la aviación. Estos combustibles producen menos emisiones de CO2 que el queroseno derivado de combustibles fósiles y garantizan la igualdad de condiciones en el mercado de la aviación de la UE.
El nuevo reglamento incluye que yo proveedores de combustible En el caso de la aviación, tendrán que garantizar que todo el combustible esté disponible en los aeropuertos de la UE. contiene una proporción mínima de combustibles sostenibles (Saf) a partir de 2025 y los combustibles sintéticos a partir de 2030. porcentajes mínimos aumentará progresivamente hasta 2050:
- 2% del Saf a partir de 2025
- 6% en 2030
- 20% en 2035
- 34% en 2040
- 42% en 2045
- 70% en 2050
Para combustibles sintéticos (e-queroseno), la participación será del 1,2% en 2030 hasta alcanzar el 35% en 2050.
serán admitidos biocombustibles certificados, combustibles renovables de origen no biológico (incluido el hidrógeno renovable) y combustibles derivados de carbono reciclado que cumplan con los criterios de sostenibilidad de la Directiva de Energías Renovables. Se puede utilizar hasta el 70% de estos combustibles, con exclusión de los biocombustibles obtenidos de cultivos alimentarios y forrajeros.
La transición verde aumentará los costes
Sin embargo, la transición a combustibles sostenibles no será sencilla e implicará altos costos. Se estima que la transición energética en el sector de la aviación europeo requerirá inversión adicional para más allá 800 millones de euros, con lo que el gasto global asciende a casi 1.900 millones de euros. Un aumento de los costes operativos que inevitablemente se traducirá en un aumento de los precios de los billetes de avión. Pero la UE sigue adelante y subraya la importancia de la transición energética también para los viajes aéreos: "actualmente, la aviación depende casi exclusivamente de los combustibles fósiles" explica la UE “y un solo vuelo de ida y vuelta desde Lisboa a Nueva York produce emisiones equivalentes a los generados por calentar una casa durante un año entero. Las nuevas normas prevén un aumento significativo del uso de combustibles sostenibles en el sector de la aviación, contribuyendo así a la reducción global de las emisiones de la Unión."
