Il mercado de autos clasicos vive un momento de gran interés hasta el punto de que parece más una inversión de moda con rentabilidades atractivas si se considera a largo plazo (después de 3 – 5 años) y no a corto plazo. Basta considerar que la tendencia registra un +111% (2011 - 2016) y es crecimiento continuo de más del 20% anual. El coleccionismo ha pasado de compradores de cierta edad a compradores de entre 45 y 55 años, precisamente porque es una cuestión de moda pero también una forma diferente de invertir, ya que desde una perspectiva de 10 años, puede considerarse un excelente refugio seguro.
Los coches favoritos de coleccionistas de todo el mundo -pero también más caros- son Porsche y Ferrari y sobre todo los Spiders con capotas reclinables. Pero no faltan coches más históricos como el Talbot-Lago T150-C SS Teardrop Cabriolet de Figoni et Falaschi, cuya historia, aunque conocida por los coleccionistas de coches antiguos, se vuelve interesante para redescubrir y recordar aquel acontecimiento (Subasta de RM Sotheby's 2013) en el que fue adjudicado por más de 7 millones de dólares. Y 8 años después de la venta, ¿cuál será su valor hoy?
Su propia historia.
No hay duda de que la exuberante carrocería francesa de fines de la década de 30 provocó un cambio monumental en el diseño automotriz. Atrás quedaron las formas en gran medida funcionales de la década de 20 y principios de la de 30, ya que fueron reemplazadas por las curvas imaginativas y las líneas sensuales que marcaron el comienzo de la era del automóvil como arte. Mientras que otros eran expertos en el estilo de la época en un grado u otro, fue la firma parisina de Figoni et Falaschi la que es ampliamente considerada como la innovadora del nuevo look.
Los primeros trabajos de Figoni fueron bastante conservadores, probablemente reflejando los deseos de su rica clientela. Sin embargo, sus primeros diseños mostraban un sofisticado sentido de la línea y la proporción. Lejos de ser extravagantes, estos primeros autos eran como un traje a la medida: artesanía impecable combinado con el estilo justo para sobresalir de lo común.
Para el cambio de década, Figoni había comenzado a ganar comisiones por autos de carreras y estos pedidos improbables comenzaron a cambiar la imagen y la reputación del carrocero en una dirección más deportiva. Alfa Romeo, Lancia, Bugatti y otras marcas deportivas comenzaron a aparecer de manera más prominente en su tienda. Estos años también vieron el nacimiento de los proyectos de inspiración aeronáutica de Figoni. El taller del carrocero estaba situado cerca de un aeropuerto, y era testigo diario de la eficiencia aerodinámica. Las formas curvas del avión se convertirían en una importante fuente de inspiración en las creaciones de Figoni.
En 1935, ocurrieron varios eventos fundamentales para Figoni y el diseño de automóviles francés. En mayo de ese año, Giuseppe Figoni contrató a un socio. Ovidio Falaschi, un exitoso empresario italiano, era proporcionar capital de trabajo y experiencia comercial. Según todos los informes, la asociación fue un éxito, con ambos hombres haciendo contribuciones sustanciales.
El segundo evento fue el desarrollo del Delahaye 135 en 1935 y 1936. El 135 introdujo un radiador más bajo y una suspensión independiente, lo que no solo mejoró en gran medida el manejo del automóvil, sino que también redujo el chasis. Estas innovaciones crearon el lienzo sobre el que Figoni diseñó el automóvil del Auto Show de París de 1936.
Fue durante la segunda mitad de la década de 30 cuando Figoni centró su atención en Talbot-Lago, cuya misión era construir los mejores automóviles franceses de la época. Pocos estarán en desacuerdo con que la asociación del carrocero con ese fabricante logró este ambicioso objetivo. El nuevo y confiable motor de 140 caballos de fuerza de Talbot-Lago proporcionaría la base para un chasis nuevo y poderoso, y la gloria del récord de carreras de Talbot-Lago (los competidores de la compañía ocuparon el primer, segundo, tercer y quinto lugar en el Gran Premio de Francia de 1) proporcionaría la imagen perfecta para atraer nuevos clientes ricos y poderosos a su cartera de pedidos.
El mayor éxito de Talbot fue el chasis T150-C. La "C" significaba competencia, que era una referencia al éxito en las carreras del auto. Se ofrecieron dos versiones del chasis derivado de la carrera. El primero de ellos se designa como "SS" y se indica con un 901 que comprende los primeros tres dígitos del número de chasis. Se trata de un chasis de batalla corta de 2,65 metros, diseñado para elegantes carrocerías de dos o tres plazas. Como el cuadro más corto y liviano, generalmente fue el que se usó como base para los esfuerzos de carreras de la compañía.
Al considerar las obras maestras automotrices de Talbot-Lago que fueron creadas por Figoni & Falaschi, no hay palabra más apropiada o utilizada con más frecuencia que el término "fluido". Los diseños se definían por su elegante apariencia y casi parecían líquidos atrapados en un momento de solidez. Cuando la prensa automotriz comenzó a utilizar el término gota de agua, o "lágrima", para describir estos automóviles, la palabra y su significado fueron adoptados inmediatamente como símbolo de la era de la racionalización automotriz. Los ejemplos más conocidos de este género fueron una pequeña serie de unos 16 coupés, tras los cuales Figoni respondió feliz al pedido de una carrocería que permitiera a sus ocupantes disfrutar del cálido recorrido al aire libre.
Los descapotables resultantes eran, y son, sencillamente impresionantes. Uno de los aspectos más llamativos de la evolución del diseño de cerrado a abierto es la elegante línea de cintura cromada que se eleva desde la línea del capó antes de dividirse en dos, con una cola que continúa la línea de barrido y la segunda arqueándose hacia la puerta. Este es un detalle clásico de Figoni, y es el adorno perfecto.
Ya en 1938 Figoni & Falaschi incendiaron París con hermosos y suntuosos autos. Según los archivos de Figoni, fue en ese año cuando la fábrica produjo los tres descapotables que se convertirían en el epítome del estilo lágrima. Los marcos 90111, 90019 y 90115 se crearon para Talbot-Lago T150-C; aunque, el primero y el último se construyeron sobre un chasis SS más corto. De estos dos, el ejemplo que se muestra aquí es el único que conserva la carrocería original.
En Talbot-Lago, Figoni descubrió un marco ideal para su característico y carismático estilo de lágrima. Muchas autoridades automovilísticas modernas todavía consideran los modelos T-150-C de Figoni como algunos de los mejores convertibles jamás construidos. Estos tres automóviles fueron los únicos Talbot-Lago Teardrop Cabriolet jamás creados por Joseph Figoni.
El primero de los tres descapotables fue este coche, chasis 90111 y número de pedido de fábrica de Figoni 661; se trataba de un prototipo construido para ser exhibido en un concurso parisino, con la intención de despertar el interés por el estilo innovador de Figoni. Su chasis Talbot-Lago T150-C SS estaba rematado con una carrocería de color marfil reluciente y guardabarros rojos, y el automóvil fácilmente llamó la atención de todos los participantes del concurso.
Il el chasis 90111 fue registrado por primera vez en 1938 por Michael Dassonville, de Lille, un joven comerciante de lana con un próspero negocio familiar y recursos suficientes para convertirse en un serio coleccionista de coches. En 1941, Dassonville se mudó a París, se llevó consigo el 90111 y lo volvió a registrar con un número de París. Aunque los alemanes habían ocupado Francia, Dassonville mantuvo sus intereses comerciales. Según los informes, Dassonville era un agente doble que huyó a Brasil en 1944 o 1945, dejando atrás a 90111.
Probablemente confiscado por el gobierno francés tras la partida abrupta de su antiguo propietario, el chasis 90111 fue vendido a Lino Fayen, París, en 1952, y se conducía con las mismas matrículas que el 90115, también propiedad de Fayen en aquella época. Según los informes, a Fayen le resultó más conveniente intercambiar placas de matrícula y placas de chasis cada vez que elegía conducir un Talbot-Lago, en lugar de soportar un sistema fiscal francés que penalizaba a los propietarios de automóviles con motores de gran capacidad. Más tarde, Fayen vendió 90111 a George Leroy, de Montvilliers, quien continuó usándolo con el número de licencia 90115, 796 CA76.
A mediados de la década de 50, el estadounidense Vojta F. Mashek, de Chicago, compró 90111, junto con varios otros Talbot-Lagos. Este coche se ha convertido en una pieza central importante de su colección de 50 coches. En 1962, corrió en el hipódromo de De Wilmot Hills en la zona rural de Chicago. Este evento fue organizado por el Vintage Sports Car Club of America y el Sr. Mashek ganó la carrera de cinco vueltas.
Aunque el Sr. Mashek murió en 1973, fue Fue solo en 2006 que el auto salió a la venta. de su familia Luego fue comprado en 2008 por un nuevo coleccionista que lo agregó a su colección en el sureste de los Estados Unidos. Después de una cuidadosa investigación, el propietario encargó una restauración completa. Restaurar un automóvil de este calibre y significado histórico es casi una tarea sagrada. Es importante no solo restaurar el automóvil a una nueva condición mecánica y operativa, sino también asegurarse de que se restablezca cuidadosamente la belleza visual del diseño original.
Por lo tanto, la restauración comenzó con un inventario completo y el desmantelamiento del automóvil. En particular, se notó que cada componente crítico había sido estampado originalmente con el número de referencia de Figoni 661, lo que confirma que ciertamente era el chasis 90111. Aunque el automóvil resultó ser notablemente completo en general, se decidió que, dada la rareza e importancia del automóvil. , sería devuelto a sus cimientos y completamente reconstruido.
Como resultado, aunque sobrevive la mayor parte de la estructura de madera original, cada junta ha sido minuciosamente desmontada, limpiada y reensamblada; solo unas pocas piezas en las partes inferiores de las puertas y umbrales requirieron reemplazo con nuevas piezas de fresno curado. La lámina de metal también estaba en gran parte intacta, excepto por algunas reparaciones antiguas que se habían hecho mal. Dondequiera que se requirió metalistería, se utilizaron materiales y mano de obra idénticos para garantizar la restauración fiel de la carrocería que Figoni construyó hace tantos años.
Los accesorios interiores y la tapicería son idénticos en forma y diseño a los originales, la carpintería se ha reparado minuciosamente y se ha reacabado correctamente, y la moqueta, el techo convertible y la tapicería se han cortado y ajustado meticulosamente para que coincidan con los modelos originales. Se restauraron todos los instrumentos y se fabricó un arnés nuevo para el coche completo. Todas las luces, marcos y lentes se han reconstruido y reinstalado minuciosamente.
Se dedicaron cientos de horas a la cuidadosa preparación de la pintura. El acabado, que es un tono correcto de blanco cremoso., ha sido coloreado y pulido para brindar un brillo superior y un acabado de calidad. El chasis 90111 debutó en el Concours d'Elegance de Pebble Beach de 2012 y ganó Primera clase; este es un galardón prestigioso en lo que tradicionalmente es una de las clases más competitivas.
