El futuro de Alitalia es una cuestión de porcentajes. El expediente deberá estar cerrado antes del lunes 15 de julio, día en que expirará el plazo para la presentación de manifestaciones de interés. Esta vez, anunció Mise el martes 9 de julio, "no habrá aplazamientos".
Comencemos con las certezas: Ferrovie dello Stato y Mef tendrán la mayoría de la newco que controlará a la antigua aerolínea de bandera, superando en total el 50% del capital: a título indicativo 35% al Fs, 15% al Fisco. Quién dará ese paso extra capaz de asegurar el escrutinio público ahora parece una formalidad. Aerolíneas delta, El gigante estadounidense de los cielos, debería hacerse con alrededor del 10% del capital, aunque según los rumores el Gobierno ha pedido a la empresa americana que "se esfuerce aún más", llegando a superar el 15%. En total, por lo tanto, estamos alrededor del 60-65% del capital ya comprometido.
El problema es que todavía hay una parte del 35-40% en el plato, valorado en unos 300 millones de euros, que no se sabe a quién destinar. O más bien lo sabemos, pero la razón política podría prevalecer sobre la económica haciéndolo volar por los aires.
El interés del grupo Toto, así como el del empresario colombiano Germán Efromovich, accionista mayoritario de Avianca, no convencen del todo ni a las empresas involucradas (en especial a Delta, que forma parte de una alianza que compite con aquella a la que pertenece Avianca) ni a la Misa. Menos aún se confía en las intenciones y palabras expresadas por Claudio Lotito. Entre las diversas empresas que en los últimos meses han sido señaladas como participantes elegibles en el consorcio que salvará a Alitalia por lo tanto solo queda Atlantia, con el que el Gobierno está empeñado sin embargo en un tira y afloja por las concesiones de autopistas. Y este es precisamente el principal impedimento para el éxito de la operación.
El viceprimer ministro Luigi Di Maio quisiera mantener las dos cuestiones separadas, no estando dispuesto a renunciar a "castigar" a Atlantia, la empresa matriz de Autostrade, por las responsabilidades (aún no probadas o establecidas) por el colapso del Puente Morandi. El M5S lo ha convertido en uno de los baluartes de su política y ceder en el tema puede convertirse en un auténtico boomerang electoral.
Atlantia, por su parte, estaría valorando los pros y los contras de una posible expresión de interés que se presentará in extremis el lunes, con la condición, sin embargo, de que se proponga un plan de recuperación creíble con ciertos números. Segundo el sol las 24 horas, que cita fuentes cercanas al Grupo, el expediente podría ser examinado el jueves 11 durante la reunión del directorio ya prevista, aunque el tema no está en la agenda.
En el centro de interés no solo está la posible entrada de Atlantia al partido, sino también cualquier acción para ser "comprada". La empresa dirigida por Giovanni Castellucci podría hacerse con la totalidad de la participación que falta (35-40%, recordemos) o, según escribe República, deteniéndose en torno al 10-15% al entrar en juego junto con Toto, quedando el resto de acciones en manos del fondo QuattroR. Opciones, ambas, a analizar en unos días.
El tiempo se agota, las hipótesis, incluida la relativa a un paso atrás de Atlantia, siguen todas sobre el terreno y en cualquier caso el Gobierno podría verse aplastado entre el afán de salvar a Alitalia "cueste lo que cueste", la (política ) no hace falta ceder en el caso Atlantia, y eso (económico esta vez) de llegar a fin de mes para todos, inversores públicos y privados.
