Pero cuántas innovaciones invierten el mundo del automóvil a principios de 2022, el año de la afirmación definitiva de la movilidad eléctrica según los expertos. El primero, aparentemente el más sensacional, se refiere el adelantamiento de toyota sobre bandas americanas. El gigante de Tokio fue el que más coches vendió en el mercado estadounidense en 2021: 2,232 millones de unidades, 114 más que General Motors. Sin embargo, no fue un nuevo Pearl Harbor para el fabricante de automóviles de Detroit. En todo caso, fue la estructura logística estadounidense la que perdió el desafío, siguiendo los pasos del sistema "justo a tiempo" copiado por los japoneses, que no pudo, debido a los cuellos de botella en los puertos y otras infraestructuras, garantizar los chips que necesitaba GM. y Ford, víctimas mucho más que Toyota o Tesla agujeros en la fabricación de semiconductores, ahora casi un monopolio de Taiwán.
Pero, curiosamente, la noticia del adelantamiento coincidió con la auge en bolsa de Ford +11,1% y GM +7%. El arcano se explica con el éxito de los nuevos pick ups eléctricos producido en masa por las industrias estadounidenses como reacción al dominio de Tesla, que acaba de anunciar que ha superado el techo del millón de piezas producidas en 2021, y de la competencia asiática, muy fuerte en autos tradicionales, menos en pick ups, el categoría más rentable y más buscada por los consumidores. Ford anunció el martes que duplicaría la producción del modelo eléctrico F-150, prevista inicialmente para 150 unidades. Incluso antes de la entrega de la primera pieza, prevista para la primavera, las reservas del nuevo automóvil (a la venta por $40 sin considerar los incentivos fiscales ya prometidos por el presidente Biden) han superado las 200 unidades. Mientras tanto, Ford, el veterano fabricante de automóviles con barras y estrellas, ha realizado un adelantamiento mucho más sensacional: el título, triplicó su valor en un año, superó el desempeño de Tesla en la Bolsa de Valores, conquistando la primera posición en las listas estadounidenses con un precio que volvió a los niveles de 2001, antes de la crisis de Detroit.
La respuesta de Gm ella no esperó. Esta noche en La Vegas, como parte de la feria de electrónica que se ha convertido en el escenario preferido de las soluciones de movilidad, la CEO Mary Barra presentará la camioneta eléctrica Silverado destinado a conquistar lo más alto del ranking, de nuevo con la ayuda de Biden que, por ahora, no ha retirado de la ley que se discute en el Senado la cláusula para garantizar incentivos de venta solo a las fábricas que prevean la presencia del sindicato, por lo que poner las plantas japonesas y alemanas en suelo estadounidense.
El juego de la recuperación "eléctrica" en medio de una transición delicada se juega en múltiples terrenos. Primero la tecnología. Mercedes presentado el martes una batería capaz de alimentar el coche durante 1.000 kilómetros. Se trata de un prototipo basado en un software digital para optimizar el rendimiento que, subraya el grupo de Stuttgart, fue desarrollado por la escudería de Fórmula 1, demostrando que la apuesta por la competición favorece la investigación.
En resumen, la transición eléctrica finalmente ha cobrado vida. Y los problemas se vuelven dramáticos a partir de la necesidad de contar con las materias primas necesarias y así evitar paradas aún más dramáticas que la sufrida con la escasez de chips. Una vez más Elon Musk está por delante de todos: Tesla pretende establecer una relación directa con las minas, celebrando contratos a largo plazo con los productores. Como en Nueva Caledonia, donde Musk ha realizado un acuerdo piloto sobre el níquel, garantizando unos requisitos medioambientales muy estrictos (Noumea forma parte de Francia). Pero también maniobrando casualmente sobre otro recurso casi insustituible: las tierras raras, monopolio de Pekín. Ciertamente, no es casualidad que Tesla, desafiando la ira de Washington, anunciara la apertura de un concesionario en Xinjiang, la tierra de los uigures.
