Der gestrige Tag mit dem offiziellen Beginn der Arbeiten ist auf seine Weise dazu bestimmt, ein historisches Datum in der Affäre der Hochgeschwindigkeitsstrecke Turin-Lyon zu werden. Da fragt man sich: Wie viele weitere historische Daten liegen zwischen hier und der Inbetriebnahme der Strecke? Schon allein deshalb, weil im besten Fall 2023 die ersten Hochgeschwindigkeitszüge zwischen den beiden Städten ihre Fahrt aufnehmen werden und die Erfahrung zeigt, dass der Marsch auf dieses schicksalhafte Datum nicht ohne Hindernisse verlaufen wird.
Es dauerte 21 Jahre bis zum Beginn der Arbeiten und vor allem zum Ultimatum aus Brüssel, das ohne die Eröffnung der Baustelle bis zum 30. Juni – Donnerstag – einen großen Teil seiner Finanzierung von 671 Millionen Euro widerrufen hätte bestimmt für den internationalen Abschnitt der Linie. Ausflüchte fortzusetzen – darauf zu warten, dass sich der Widerstand gegen das Projekt nach und nach verflüchtigt wie der Eigovitto, der in den Kellern rund um Avanà destilliert wurde, wo gestern Demonstranten und Polizisten zusammenstießen – war nicht mehr möglich. Es hätte bedeutet, die Finanzierung aus Brüssel zu verlieren und damit die Popularität dieses umstrittenen Projekts weiter erodieren zu sehen.
Ein wenig aus der Reihe könnte man sagen. Vor allem, weil der von der EU bereitgestellte Betrag, obwohl er Hunderte von Millionen Euro beträgt, nur einen Teil der Kosten des internationalen Menschenhandels abdecken wird, was dem italienischen Staat eine fabelhafte Rechnung hinterlässt, die in den optimistischsten Hypothesen zwischen 10 und 11 Milliarden schwankt EUR. Wie viel würde ausreichen, um im Bereich der großen umstrittenen Werke zu bleiben, um nicht eine, sondern ein paar Brücken in Messina zu bauen.
Laut einer Gruppe von auf den Verkehrssektor spezialisierten Akademikern, die versucht haben, über die Website lavoce.info eine Debatte zu diesem Thema zu eröffnen, ist die Rechnung zu hoch. Sowohl aufgrund der schlechten Lage der öffentlichen Finanzen als auch wegen der nicht glamourösen Auswirkungen (1 Stunde weniger Reisezeit auf einer Strecke, die 1 % des piemontesischen Verkehrs und 0,1 % des italienischen Verkehrs ausmacht). All dies zwischen zwei Ländern, die in derselben vom Projekt betroffenen Region bereits durch eine Autobahn und eine Eisenbahn verbunden sind, die beide jetzt alles andere als überlastet sind.
Die Befürworter des Projekts, das sowohl von Mitte-Links- als auch von Mitte-Rechts-Regierungen unterstützt wurde, betonen stattdessen, wie die schnelle Schiene anstelle von Gummi dazu beitragen wird, die Luftverschmutzung im Val Susa erheblich zu senken, ohne den Lärmpegel übermäßig zu erhöhen die Entscheidung, 90 % des Abschnitts unterirdisch zu verlegen und überdurchschnittlich leise Züge einzusetzen. Argumente, denen in den letzten Stunden ein weniger technisches, aber ebenso verführerisches hinzugekommen ist: Die Opposition vor Ort gegen das Projekt setzt sich inzwischen größtenteils aus Aktivisten aus den gesellschaftlichen Zentren Norditaliens zusammen, die wenig oder gar nichts mit Val Susa teilen und teilen die in der Affäre nichts als eine neue Ursache sehen, mit der sie ihren Antagonismus gegenüber dem "System" bekräftigen können.
Interessante Argumente, die von beiden Seiten vorgebracht wurden, aber in diesen Jahren der Diskussion über die Möglichkeit, eine Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen Turin und Lyon zu eröffnen, haben sie nicht den Raum erhalten, den sie verdient hätten. Italiener, die an gutem ideologischem Geschwätz ersticken, nur um die gegenseitigen Vorurteile zu verstärken, die von den verschiedenen Beteiligten genährt werden. Überwältigt von den rückständigen, antimodernen und exquisit geschmacklosen Behauptungen der Bewohner des Susatals, von den ultra-ideologischen der Antagonisten und vom haarigen Europäismus derer, die argumentieren, dass der Hochgeschwindigkeitszug zwischen Turin aufgegeben werden soll und Lyon bedeutet, sich aus Korridor 5 und aus Europa herauszurufen, wir gaben nicht einmal die einheitliche Währung auf.
Um die Tabelle der Aufzeichnungen, die chinesische, zu kennen, gehen Sie zu:
https://www.firstonline.info/a/2011/06/28/cina-tav-da-fantascienza/efe5a4d1-b9e5-4338-a7d1-88f9e4502892
