স্টারশিপ, যে উৎক্ষেপণ ইতিহাস গড়তে পারে: ২৬টি স্টারলিংক ভি৩ স্যাটেলাইট কক্ষপথে উৎক্ষেপণ করা হলো এবং শেয়ার বাজারে স্পেসএক্স-এর উদযাপন।

মহাকাশে চতুর্দশ উৎক্ষেপণ Starshipগত সোমবার, ২৮শে সেপ্টেম্বর, স্পেসএক্স-এর জন্য একটি ঐতিহাসিক মাইলফলক চিহ্নিত হয়েছে: মেগা-রকেট ইতিহাসে প্রথমবারের মতো পৃথিবীর কক্ষপথে পৌঁছেছেপূর্ববর্তী ১৩টি পরীক্ষায়, এযাবৎ নির্মিত বৃহত্তম ও সবচেয়ে শক্তিশালী উৎক্ষেপণ যানটি কেবল উপ-কক্ষীয় গতিপথেই সীমাবদ্ধ ছিল। তবে, এই ফ্লাইটটি অন্যগুলোর মতো ছিল না: প্রথমবারের মতো, স্পেসএক্স-এর লক্ষ্য ছিল শুধু একটি উপ-কক্ষীয় উল্লম্ফন সম্পন্ন করাই নয়, বরং পৃথিবীকে ছয়বার প্রদক্ষিণ করা এবং সর্বোপরি, ২৬টি তৃতীয় প্রজন্মের স্টারলিংক ভি৩ স্যাটেলাইট উৎক্ষেপণ করা হয়েছেআর ঠিক ওই পেলোডটির উপস্থিতিই এই পরীক্ষাটিকে একটি প্রকৌশলগত নিরীক্ষা থেকে বাণিজ্যিক পর্যায়ের সূচনায় রূপান্তরিত করে।

এটা কি সফল ছিল?

হ্যাঁ, যদিও শতভাগ নয়। এটাই ছিল স্টারশিপের প্রথম কক্ষপথীয় ফ্লাইট এবং প্রথমটি যা কক্ষপথে একটি সত্যিকারের পেলোড বহন করেছিল।কিন্তু আরোহণের সময় সুপার হেভির ৩৩টি র‍্যাপ্টর ইঞ্জিনের মধ্যে একটি বন্ধ হয়ে যায়, এবং এর পরপরই দ্বিতীয় পর্যায়ের ইঞ্জিনটিও বিকল হয়ে পড়ে। স্পেসএক্স অন্য ইঞ্জিনগুলোকে আরও বেশিক্ষণ চালু রেখে পরিস্থিতি সামাল দেয়। মিশন কন্ট্রোল প্রথমে ঘোষণা করেছিল যে তারা কক্ষপথে প্রবেশের চেষ্টা করবে না, কিন্তু প্রায় বাইশ মিনিট পর তারা তাদের সিদ্ধান্ত পরিবর্তন করে এবং প্রায় ২৭৫ কিলোমিটার উচ্চতায় একটি স্থিতিশীল কক্ষপথে প্রবেশের জন্য একটি ইঞ্জিন পুনরায় চালু করে।

এই অস্বাভাবিকতা সত্ত্বেও, জাহাজটি খাঁজকাটা হ্যাচটি খুলল—যাকে প্রকৌশলীরা পেজ ডিসপেন্সার বলে থাকেন—এবং একের পর এক ২৬টি স্টারলিংক ভি৩ স্যাটেলাইট ছেড়ে দিল। সকলেই লেজার এবং গ্রাউন্ড সংযোগে সাড়া দিয়েছে।মূল পরিকল্পনা অনুযায়ী প্রায় দশ ঘণ্টায় ছয়টি কক্ষপথ প্রদক্ষিণ করার কথা ছিল, কিন্তু সতর্কতামূলক ব্যবস্থা হিসেবে অবস্থানকাল সংক্ষিপ্ত করা হয় এবং মহাকাশযানটিকে উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরে একটি নিয়ন্ত্রিত অবতরণের মাধ্যমে ফিরিয়ে আনা হয়। সুপার হেভি যানটি মেক্সিকো উপসাগরেও ফিরে আসে। স্পেসএক্স আনুষ্ঠানিকভাবে উভয় অবতরণকেই সফল বলে ঘোষণা করেছে।

এটা এত গুরুত্বপূর্ণ কেন ছিল?

তেরোতে পূর্ববর্তী স্টারশিপ ফ্লাইটগুলো শুধুমাত্র উপ-কক্ষপথীয় গতিপথেই উড়েছিল।বিচ্ছিন্নতা, তাপ ঢাল এবং ইঞ্জিন পরীক্ষা করার জন্য। জুলাই মাসের ফ্লাইট ১৩ থেকে ইতোমধ্যে ২০টি ভি৩ উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল, কিন্তু সেগুলোকে অবিলম্বে ফিরিয়ে আনার কথা ছিল। এই ফ্লাইটটির উদ্দেশ্য ছিল একই সাথে তিনটি বিষয় প্রদর্শন করা: কক্ষপথে পৌঁছানো, মহাকাশে কাজ করা এবং নিয়ন্ত্রিত উপায়ে বেরিয়ে আসা।এই পরীক্ষাটি ছাড়া স্টারশিপ একটি বিশাল প্রোটোটাইপ হিসেবেই থেকে যেত। এই পরীক্ষার মাধ্যমে এটি একটি কক্ষপথীয় সিস্টেমে পরিণত হয়। এটিই সেই পদক্ষেপ যা এটিকে প্রোটোটাইপ থেকে একটি কার্যক্ষম যন্ত্রে রূপান্তরিত করতে পারে।

লাইসেন্সিংয়ের জন্যও এটি গুরুত্বপূর্ণ। ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) অনুমোদন আপডেট করতে হয়েছিল কক্ষপথীয় এবং উপ-কক্ষপথীয় ফ্লাইটের মধ্যে পার্থক্য নিরূপণ, উপকূল থেকে কমপক্ষে ৫০ মাইল দূরে জলে ফিরে আসার বাধ্যবাধকতা এবং ক্ষতির ক্ষেত্রে ৫০ কোটি ডলার পর্যন্ত আর্থিক দায়বদ্ধতা।

এখন এই অভিযানের আওতায় কী অন্তর্ভুক্ত?

২৬টি ভি৩ স্যাটেলাইটকে এখন কক্ষপথে পরীক্ষা-নিরীক্ষা সম্পন্ন করতে হবে এবং তাদের থ্রাস্টারের সাহায্যে উচ্চতা বাড়িয়ে কার্যক্ষম কক্ষপথে পৌঁছাতে হবে, তারপর তারা কয়েক সপ্তাহের মধ্যেই গ্রাহকদের পরিষেবা দেওয়া শুরু করবে।V2-গুলোর থেকে ভিন্ন, প্রতিটি V3-এর ওজন প্রায় দুই টন এবং এটি প্রতি সেকেন্ডে প্রায় ১ টেরাবিট ডাউনলোড ও ১৬০ গিগাবিট আপলোড গতি সমর্থন করে, যা এর পূর্বসূরিদের ডাউনলোড গতির দশগুণ।

ফ্লাইট ১৪-এর অভিযান জলে অবতরণের মাধ্যমে সমাপ্ত হয়েছিল, কিন্তু পরবর্তী মিশনগুলোতে প্রোগ্রামটিতে ছয়টি সম্পূর্ণ ল্যাপ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এবং কক্ষপথে জ্বালানি ভরার পরীক্ষা, যা আর্টেমিস অভিযানের একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ। নাসা মানববাহী অবতরণ যান হিসেবে স্টারশিপের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ বেছে নিয়েছে এবং ২০২৭ সালে পৃথিবীর কক্ষপথে এর একটি প্রদর্শনীর পরিকল্পনা করেছে।

এই লঞ্চের পর কী পরিবর্তন আসবে?

মহাকাশে রসদ সরবরাহ ব্যবস্থা বদলে যাচ্ছে। ভি৩ রকেটগুলো ফ্যালকন ৯-এর জন্য অনেক বড়। একটি সম্পূর্ণ বোঝাই স্টারশিপ এক উৎক্ষেপণে ৬০টি পর্যন্ত ভি৩ রকেট বহন করতে পারে, যা ভি২ রকেটসহ একটি ফ্যালকন ৯-এর ধারণক্ষমতার প্রায় বিশ গুণ। এর মানে হলো, স্টারলিংকের সম্প্রসারণের জন্য এখন আর পুরোনো রকেটের ওপর নির্ভর করতে হচ্ছে না। মহাকাশে প্রবেশের অর্থনীতিও বদলে যাচ্ছে: মাস্কের যুগান্তকারী ধারণা হলো সুপার হেভি এবং শিপ উভয়কেই পুনঃব্যবহারযোগ্য করে তোলা এবং প্রতি কিলোগ্রামের খরচ ব্যাপকভাবে কমিয়ে আনা। যদি এটি বড় পরিসরে সফল হয়, এটি মহাকাশে প্রবেশের অর্থনীতিকেই বদলে দেবে।

পরবর্তী ধাপ হলো সম্পূর্ণ পুনঃব্যবহারযোগ্যতা।এখন পর্যন্ত, শুধুমাত্র জলেই উদ্ধারকার্য সম্ভব ছিল; ফ্লাইট ১৪-এর লাইসেন্সে টাওয়ারে পুনঃপ্রবেশের অনুমতি ছিল না। স্টারবেসে মেকাজিলার বাহু ব্যবহার করে উদ্ধারকার্যের জন্য একটি নতুন অনুমোদনের প্রয়োজন হবে।

সফল উৎক্ষেপণের পর স্পেসএক্স শেয়ার বাজার থেকে কত আয় করেছিল?

স্পেসএক্স একটিমাত্র উৎক্ষেপণ থেকে অর্থ উপার্জন করে না; বরং সেই উৎক্ষেপণের মাধ্যমে যা সম্ভব হয়, তা থেকেই এটি অর্থ উপার্জন করে। ২০২৬ সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে, সংস্থাটি ৯২% বৃদ্ধি পেয়ে ৭.৮ বিলিয়ন ডলার রাজস্ব আয় করে এবং ৫৪১ মিলিয়ন ডলার নিট লোকসানের কথা জানায়। শুধু উৎক্ষেপণ ইউনিটটিই ৯৬২ মিলিয়ন ডলার আয় করেছিল। কিন্তু স্টারশিপ নির্মাণ করতে গিয়ে ৫৪২ মিলিয়ন ডলার লোকসান হয়েছিল।

আসল গুণকটি হলো স্টারলিঙ্ক।বিশ্লেষকদের অনুমান, নতুন ভি৩ স্যাটেলাইটগুলোর উৎক্ষেপণ স্টারলিংকের জন্য শত শত মিলিয়ন ডলারের প্রত্যাশিত নতুন রাজস্ব নিয়ে আসবে। প্রতিটি ভি৩ স্যাটেলাইট বাজারজাতযোগ্য সক্ষমতা যোগ করে এবং একটি পূর্ণ স্টারশিপ পেলোড প্রায় ১ বিলিয়ন ডলারের পুনরাবৃত্ত রাজস্ব যোগ করবে।

প্রতি কোয়েস্টো বাজার স্পেসএক্স-এর মূল্য প্রায় ১.৫ ট্রিলিয়ন ডলার নির্ধারণ করেছে।যদিও অবতরণের পরপরই শেয়ারের দাম ০.৯৩% কমে গিয়েছিল, ধারণাটা একই রয়েছে: যদি স্টারশিপ বারবার উড্ডয়ন করে, তবে স্পেসএক্স আরও অনেক কম খরচে উৎক্ষেপণ করতে সক্ষম হবে।