১৯৬০-এর দশকে ভ্যালেটার পরিচালনায় তুরিন থেকে টোলিয়াটিগ্রাদ পর্যন্ত ফিয়াটের যাত্রা: এটি কেবল রাশিয়ায় একটি বিনিয়োগই ছিল না, বরং আন্তর্জাতিক সৌহার্দ্যের একটি পদক্ষেপও ছিল।

অভিযানগুলির ইউক্রেনীয় ড্রোন রুশ আগ্রাসনকারীর ভূখণ্ডে তারা সম্প্রতি বড় আকারের হামলাও চালিয়েছে অটোভাজ স্বয়ংচালিত শিল্প কমপ্লেক্স ভলগা নদীর তীরে অবস্থিত, যা ১৯৬০-এর দশকের শেষের দিকে ফিয়াট এবং তৎকালীন সোভিয়েত সরকারের মধ্যে ঐতিহাসিক চুক্তির ফলস্বরূপ নির্মিত হয়েছিল।

টলিয়াটিগ্রাদের গাড়িগুলো

কারখানাটি মিরাফিওরির দ্বিগুণ এলাকা জুড়ে, অর্থাৎ ৫০ লক্ষ বর্গমিটারেরও বেশি জায়গায় নির্মিত হয়েছিল এবং কারখানার চারপাশে তা বেড়ে উঠে প্রসারিত হয়েছিল। টোলিয়াটি শহর (সাংবাদিকতার পরিভাষায় আমাদের কাছে পরিচিত) টোগলিয়াটিগ্রাড), ভলগা নদীর তীরে অবস্থিত প্রাক্তন স্তাভরোপল, যা প্রয়াত ইতালীয় কমিউনিস্ট নেতার প্রতি শ্রদ্ধা জানিয়ে নতুন নামকরণ করা হয়েছে।

পাঁচ বছরেরও বেশি সময় ধরে, প্রায় দশ বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগে ফিয়াট অটোভাজ নামে একটি কারখানা তৈরি করেছে, যা সক্ষম... বছরে ৬ লাখেরও বেশি গাড়ি উৎপাদন করেযার মধ্যে ছিল ৪,০০,০০০টি ফিয়াট ১২৪ (সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন) এবং ২,০০,০০০টি ফিয়াট ১২৫, যেগুলোকে রাশিয়ার ভূখণ্ডের জলবায়ুগত এবং অবকাঠামোগত পরিস্থিতির সাথে মানিয়ে নেওয়ার জন্য ফিয়াট নিজেই যথাযথভাবে পরিবর্তন করেছিল। এগুলো ছিল একটি "উল্লম্ব" কারখানামিরাফিওরি মডেলে, ৬০,০০০-এরও বেশি কর্মী নিয়ে, টায়ার এবং কাচের অংশগুলি ছাড়া গাড়ির প্রায় পুরো অংশটিই অভ্যন্তরীণভাবে উৎপাদিত হত।

টোলিয়াত্তি শহরটির চেহারা বদলে গেল, অতিক্রম করে ৬০,০০০ বাসিন্দা থেকে ৩,০০,০০০ এরও বেশি কয়েক বছরের মধ্যেই (আজ তাদের সংখ্যা ৭ লক্ষের কিছু বেশি), এটি সোভিয়েত ইউনিয়নের সকল অঞ্চল থেকে শ্রমিক ও প্রযুক্তিবিদদের আকৃষ্ট করেছিল, বিশেষ করে কমিউনিস্ট যুব সংগঠন কমসোমল কর্তৃক নিয়োগপ্রাপ্ত তরুণদের; এর আরেকটি কারণ ছিল যে, তোলিয়াত্তিকে একটি "পশ্চিমা" শহর এবং কর্মস্থল হিসেবে উল্লেখ করা হতো।

ঠান্ডা যুদ্ধকালীন সমান্তরাল কূটনীতি এবং ভিত্তোরিও ভ্যালেত্তার ভূমিকা

অটোভাজ প্ল্যান্টের নির্মাণকাজ শুধু শিল্প খবরের একটি পর্বই নয়, বরং একটি ঠান্ডা যুদ্ধের সমান্তরাল কূটনৈতিক অভিযান যা প্রশ্নবিদ্ধ করেছিল, ইতালীয় শিল্পের অন্যতম প্রতিনিধিত্বকারী ব্যক্তিত্ব এবং ৪৫ বছর ধরে ফিয়াটের নির্বাহী প্রধানের ঐতিহাসিক ভূমিকার কারণে, ভিক্টর ভ্যালেটাসকলের কাছে “অধ্যাপক” নামে পরিচিত, আমেরিকা ও সোভিয়েত ইউনিয়নের সরকারসমূহ, শীতল যুদ্ধের অন্যতম উত্তেজনাকর এক সময়ে, একটি আমেরিকান গুপ্তচর বিমান ভূপাতিত হওয়ার পর, বার্লিন প্রাচীর নির্মাণের পর এবং কিউবায় রাশিয়ার ক্ষেপণাস্ত্র সংকটের পর, যা তৃতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার হুমকি দিয়েছিল—এমন এক বিপদ যা আজও অজানা নয়।

ভ্যালেটা প্রকৃতপক্ষে এই সম্ভাবনাটি আঁচ করতে পেরেছিলেন যে ফিয়াট সক্রিয়ভাবে অবদান রাখতে পারে আন্তর্জাতিক ডিটেন্টের নীতি কারণ, যেমনটি তিনি ১৯৬৩ সালের শেয়ারহোল্ডারদের সভায় প্রকাশ করেছিলেন, "সোভিয়েত ইউনিয়ন নিজেই তার জনগণের জীবনযাত্রার মান উন্নত করতে এবং আন্তর্জাতিক সহযোগিতায় আরও লাভজনকভাবে অংশগ্রহণ করার জন্য তার বিপুল শক্তির শান্তিপূর্ণ বিকাশকে সুরক্ষিত করতে আগ্রহী।"

১৯৫০-এর দশকের মাঝামাঝি সময়েই, ফিয়াট তুরিনের অধিবাসী পিয়েরো সাভোরেত্তির মাধ্যমে সম্ভাব্য অর্থনৈতিক চুক্তি বিষয়ে সংশ্লিষ্ট সোভিয়েত মন্ত্রণালয়গুলোর সাথে যোগাযোগ শুরু করেছিল। পিয়েরো সাভোরেত্তি ছিলেন একজন প্রাক্তন পার্টিজান এবং এনরিকো মাত্তেইয়ের ENI-এর মস্কো প্রতিনিধি। এই যোগাযোগের ফলস্বরূপ, ১৯৬২ সালের গোড়ার দিকে সোভিয়েত সরকার মস্কোতে ফিয়াটের পণ্য, সরঞ্জাম এবং উৎপাদন ব্যবস্থার একটি প্রদর্শনী আয়োজনের পরিকল্পনা ঘোষণা করে এবং সেই সাথে ভ্যালেটাকে সোভিয়েত ইউনিয়ন পরিদর্শনের জন্য আমন্ত্রণ জানায়।

তাছাড়া, ‘প্রফেসর’ আমেরিকানদের না জানিয়ে এবং তাদের পূর্বানুমতি না নিয়ে মস্কোর দিকে এক পা-ও এগোতে চাননি। নিউইয়র্কে ফিয়াটের প্রতিনিধি ভিনসেন্ট গ্যারিবাল্ডির মাধ্যমে, যিনি ছিলেন একজন প্রাক্তন আমেরিকান গোয়েন্দা কর্মকর্তা এবং যুদ্ধের সময় লুগানো থেকে উত্তর ইতালি মুক্তি কমিটির সাথে যোগাযোগ রক্ষা করেছিলেন,ভ্যালেটা হোয়াইট হাউসে প্রেসিডেন্ট কেনেডির সাথে দেখা করেছিলেন। ১৯৬২ সালের মে মাসে সেখানে আরও উপস্থিত ছিলেন ফ্রাঙ্কলিন ডি. রুজভেল্ট জুনিয়র, যিনি আমেরিকান প্রশাসনে বাণিজ্য উপমন্ত্রী হিসেবে নিযুক্ত হওয়ার জন্য ফিয়াট কর্তৃক অর্পিত বাণিজ্যিক দায়িত্ব সাময়িকভাবে ত্যাগ করেছিলেন।

কথোপকথন চলাকালীন, যা তাকে ব্যাপক রাজনৈতিক প্রাসঙ্গিকতা এবং সমগ্র ইতালির প্রতিনিধিত্বের প্রেক্ষাপটে স্থাপন করেছিল, ভ্যালেটা (যিনি পরে ১৯৬৬ সালে তুরিনের অধিবাসী জিউসেপ্পে সারাগাতের দ্বারা আজীবন সিনেটর নিযুক্ত হন) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রেসিডেন্টের অভিসার লক্ষ্য করেন। এফআইএ কৌশল নির্দেশিকাযা সোভিয়েতদেরকে ভোগ্যপণ্য এবং বিশেষ করে মোটরগাড়ির উৎপাদন উন্নয়নে সহায়তা প্রদান করেছিল।

এই বৈঠকের পর মার্কিন নির্বাহী পরিষদের সদস্যদের সাথে, বিশেষ করে পররাষ্ট্রমন্ত্রী ডিন রাসক এবং প্রতিরক্ষামন্ত্রী রবার্ট ম্যাকনামারার সাথে আরও কয়েকটি বৈঠক অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে তাঁদের আশ্বস্ত করা হয়েছিল যে নতুন মধ্য-বামপন্থী ইতালীয় সরকার ইতালির পশ্চিমাঞ্চলীয় নীতি রক্ষার নিশ্চয়তা প্রদান অব্যাহত রাখবে।

তারা তদন্ত করতেও ব্যর্থ হয়নি। প্যারিসের শিল্প ও রাজনৈতিক মহলতদুপরি খুঁজে পাওয়া প্রেসিডেন্ট ডি গলের বিরোধিতা এবং রেনোর পিয়ের ড্রেফাসের উদ্বেগ, কারণ ফরাসি মোটরগাড়ি শিল্পও সেই নতুন, বিশাল বাজারটি উন্মুক্ত করতে আগ্রহী ছিল, যা খাঁটি ফরাসি উগ্র জাতীয়তাবাদের কারণে ইতালির মতো একটি দেশের হাতে ছেড়ে দেওয়া যেত না, যে দেশটি শুধু যুদ্ধেই হারেনি, বরং রাশিয়াও আক্রমণ করেছিল।

ক্রুশ্চেভের সাথে বৈঠক 

9 সালের 1962 ইং সালে ভ্যালেটা প্যারিস থেকে সরাসরি মস্কোর উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল।যেখানে পরদিন তিনি ক্রেমলিনে সাক্ষাৎ করেন, তাঁর সঙ্গে ছিলেন সোভিয়েত কমিউনিস্ট পার্টির প্রভাবশালী সচিব পিয়েরো সাভোরেত্তি, যিনি সোভিয়েত ব্যবস্থার দৃষ্টিতে ক্ষমতার সর্বোচ্চ প্রতীক ছিলেন। নিকিতা ক্রুসেভ.

প্রাভদা বৈঠকটিকে "সৌহার্দ্যপূর্ণ ও বন্ধুত্বপূর্ণ" বলে বর্ণনা করেছে, এবং মারিয়া রুবিওলোর কাছে—যিনি ১৯৫০ ও ১৯৬০-এর দশকে ফিয়াটের বৈদেশিক সম্পর্ক বিভাগের প্রধান হিসেবে শীর্ষ পদে অধিষ্ঠিত একমাত্র নারী ছিলেন—এটিকে মস্কোর কোনো পার্কে দুই অবসরপ্রাপ্ত ব্যক্তির কথোপকথনের মতোই মনে হয়েছিল। শিল্প সম্ভাবনা বিষয়ক আলোচনাটি প্রধানমন্ত্রী কোসিগিনের সঙ্গে ক্রেমলিনে পরবর্তী দিনের বৈঠকের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল।

জুন মাসের শেষ সপ্তাহে, কোসিগিন শিল্পমন্ত্রী এবং একদল প্রযুক্তিবিদকে সঙ্গে নিয়ে মিরাফিওরি পরিদর্শন করেন এবং মোটরগাড়ি উৎপাদনকে কেন্দ্র করে একটি মৌলিক অর্থনৈতিক চুক্তির ভিত্তি স্থাপন করা হয়।

নতুন রাশিয়ান প্ল্যান্ট

১৯৬৬ সালের ১৫ই আগস্ট মস্কোতে অবশেষে ভিত্তোরিও ভ্যালেটা এটিতে স্বাক্ষর করেন, সাথে ছিলেন তার ডেপুটি জিয়ান্নি অ্যাগনেলি এবং পিয়েরো সাভোরেত্তি, কোসিগিন এবং সোভিয়েত মোটরগাড়ি শিল্পমন্ত্রী তারাসভের দ্বারা, চূড়ান্ত চুক্তি ভলগা নদীর তীরে অবস্থিত টোলিয়াট্টি শহরের শিল্পাঞ্চলে ফিয়াট গাড়ি উৎপাদনের জন্য একটি টার্নকি প্ল্যান্টের নকশা ও নির্মাণের জন্য।

শিল্প প্রকল্পটি এমন বাজারগুলিতে নিজেদেরকে সুসংহত করার ফিয়াটের আকাঙ্ক্ষাকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিফলিত করেছে, যে বাজারগুলি অগ্রগতির ক্ষেত্রেও আগ্রহী।হালকা শিল্প(বিশেষত যান্ত্রিক ক্ষেত্রে), অন্যান্য ইউরোপীয় নির্মাতাদের আগে নিজের জন্য একটি মজবুত ভিত্তি তৈরি করতে এবং একই সাথে বৈশ্বিক স্বয়ংচালিত শিল্পে একটি অগ্রণী ভূমিকা পালনের উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে সর্বোত্তমভাবে পূরণ করার জন্য।

সোভিয়েত প্রকল্পের মাধ্যমে অর্জিত প্রযুক্তিগত এবং প্ল্যান্ট ইঞ্জিনিয়ারিং দক্ষতার ভান্ডার প্রকৃতপক্ষে আমাদেরকে বিশ্বের অন্য একটি অংশে, সত্তরের দশকের মাঝামাঝি সময়ে একটি নির্মাণের মাধ্যমে, একটি সুযোগ গ্রহণ করার সুযোগ করে দেবে। ব্রাজিলের বেলো হরিজন্তেতে অবস্থিত স্বয়ংচালিত কারখানাযার উৎপাদন পরবর্তী দশকগুলোতে ফিয়াটকে দক্ষিণ আমেরিকার বাজারে নিরঙ্কুশ আধিপত্য অর্জন করতে সক্ষম করবে এবং এর মাধ্যমে তারা ভক্সওয়াগেন ও জেনারেল মোটরসের মতো অন্যান্য স্থানীয় নির্মাতাদের প্রতিযোগিতা অতিক্রম করবে।

১৯৮০-এর দশকের শুরু পর্যন্ত রুশরা তুরিনে অবস্থান করেছিল।কেন্দ্রীয় পিয়াজ্জা সান কার্লোতে অবস্থিত, যেখানে চুক্তি অনুযায়ী মিরাফিওরি এবং রুশ কারখানার মধ্যে সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি কারিগরি কার্যালয় রয়েছে; শিল্প গুপ্তচরবৃত্তির সন্দেহে আমাদের পরিষেবাগুলো এই কার্যালয়টির বিরুদ্ধে বেশ কয়েকটি তদন্তও চালিয়েছে।

অটোভাজ প্ল্যান্টের হেডলাইটগুলো, যা হয়ে উঠেছে লাডা গাড়ির প্রস্তুতকারক, ১২৪ এবং ১২৫-এর রুশ সংস্করণগুলোর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর, নব্বইয়ের দশকের মাঝামাঝি সময়ে একটি প্রকল্পের অংশ হিসেবে সেগুলোকে আবার লক্ষ্যবস্তু করা হয়েছিল। ‘বিশ্বের গাড়ি’ ফিয়াট।

প্রকল্পটির লক্ষ্য ছিল ইউরোপ বাদে বিশ্বব্যাপী এমন একটি গাড়ির উৎপাদন ও বিপণন করা, যার আকার ও ধারণক্ষমতা দ্রুত বর্ধনশীল অর্থনীতিগুলোতে গণহারে মোটরযানের ব্যবহারকে উৎসাহিত করতে পারবে। ব্রাজিলে ইতোমধ্যে অত্যন্ত সফলভাবে উৎপাদিত ফিয়াট পালিও গাড়িটিকে বিবেচনা করা হয়েছিল এবং এর উৎপাদন দক্ষিণ আফ্রিকা, ভারত ও রাশিয়া পর্যন্ত সম্প্রসারণের পরিকল্পনাও ছিল।

এই প্রসঙ্গে, রাশিয়ার কারখানাটির সাথে যোগাযোগ এবং পরিদর্শন পুনরায় শুরু করা হয়েছিল, কিন্তু সেখানকার প্রযুক্তিগত ব্যবস্থাগুলোর সেকেলে অবস্থা, যা তখনও ১৯৬০-এর দশকেরই ছিল, এবং এর মধ্যে কারখানায় স্বয়ংক্রিয়করণ ও রোবটাইজেশনের কোনো ব্যবস্থা না থাকায়, কারখানাগুলোকে আধুনিকীকরণের জন্য যে বিপুল পরিমাণ বিনিয়োগ করতে হতো, তার কারণে কোম্পানিটি বিষয়টি বিবেচনা করা থেকে নিরুৎসাহিত হয়েছিল। 

তবে, 'ওয়ার্ল্ড কার' প্রকল্পটি ছিল বেশ অবাস্তব এবং শীঘ্রই তা পরিত্যক্ত হয়। ফিয়াট পালিও ব্রাজিলে উৎপাদিত হতে থাকে, এবং পুনেতে নির্মিত ভারতীয় প্ল্যান্টটি টাটা মোটরসের সাথে যৌথভাবে পুনরায় চালু করা হয়। সার্জিও মার্চোনিন জিপ উৎপাদনের মাধ্যমে, এই সত্যিকারের “বিশ্ব গাড়িগুলো” তৈরি হয়েছে।

সবশেষে, কিছু মজার তথ্য। ফিয়াট-ইউএসএসআর চুক্তি উপলক্ষে, ক্রিশ্চিয়ান ডেমোক্র্যাট সংখ্যাগরিষ্ঠ তুরিন নগর পরিষদ, শহরের কেন্দ্র থেকে মিরাফিওরি পর্যন্ত বিস্তৃত একটি প্রধান রাস্তার নাম স্যাভয়ার্ড থেকে পরিবর্তন করার জন্য সর্বসম্মতিক্রমে ভোট দেয়। করসো স্টুপিনিগি থেকে করসো ইউনিয়ন সোভিয়েটিকা। একটি স্থাননাম যা সোভিয়েত সাম্রাজ্যের পতনের পরেও রয়ে গেছে এবং যা পরিবর্তন করার কথা কেউ ভাবছে না, ঠিক সেই ঐতিহাসিক চুক্তির স্মৃতিতেই। এমনকি রাশিয়ান শহরটির স্থাননাম টোলিয়াটি-ই রয়ে গেছে। যদিও সোভিয়েত সাম্রাজ্যের পতনের পর অনেক রুশ শহর জার আমলের নামেই তাদের নাম পুনরায় গ্রহণ করেছিল, যেমন লেনিনগ্রাদ আবার সেন্ট পিটার্সবার্গ হয়ে যায়, অথবা নতুন নাম গ্রহণ করেছিল, যেমন স্তালিনগ্রাদের নাম পরিবর্তন করে ভলগোগ্রাদ রাখা হয়।

১৯৯৬ সালে মূল নামটি পুনঃস্থাপনের বিষয়ে একটি পৌর গণভোট অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে বিপুল সংখ্যাগরিষ্ঠ নাগরিক, অর্থাৎ ৮০ শতাংশেরও বেশি, টোলিয়াটি নামটিই রাখতে চেয়েছিলেন।