فولار ويمكن يكلف أكثر موجودة مسبقا النصف الثاني من 2026سرد لـ ارتفاع أسعار الوقود في الواقع، إنها تخاطر بالوصول إلى الركاب ليس فقط من خلال سعر التذكرة، ولكن أيضًا بطريقة أقل وضوحًا، مع زيادات في الخدمات الإضافية: من الأمتعة إلى اختيار المقاعد، وصولاً إلى خيارات أخرى يمكن شراؤها بشكل منفصل.
هذا هو السيناريو الذي حددته منظمة النقل الجوي الدولي (IATA)،الاتحاد الدولي للنقل الجوي، في أحدث توقعاتها المالية للقطاع. إذا سعر النفط سيظل الضغط مرتفعاً، وقد يستمر. أيضا في عام 2027.
من المتوقع أن يرتفع الإنفاق على الوقود إلى 350 مليار دولار بحلول عام 2026
تبدأ المشكلة بالوقود. شركات الطيران سنقضي هذا العام حوالي 350 مليار دولار لوقود الطائرات، مقارنة بـ 252 مليار في عام 2025. زيادة بنسبة 39,3٪، على الرغم من توقع أن يظل الاستهلاك مستقرًا إلى حد كبير.
يُعد الوقود أحد أكبر بنود التكلفة بالنسبة لـ النقل الجويلكن الأزمة في الشرق الأوسط فاقمت الوضع، مما أدى إلى ارتفاع الأسعار وزيادة التقلبات. ونتيجة لذلك، بات وقود الطائرات يمثل الآن ما يقارب ثلث تكاليف تشغيل شركات الطيران.أوروبا إنها منطقة معرضة للخطر بشكل خاص. فعلى مدى العشرين عامًا الماضية، انخفضت قدرة القارة على التكرير بنسبة 20%، واليوم يتعين استيراد ما يقرب من 60% من الكيروسين المستخدم في الطائرات. ويأتي أكثر من ثلث هذه الإمدادات من الشرق الأوسط.
الحماية من ارتفاع أسعار النفط على وشك الانتهاء
لكن ليست كل شركات الطيران معرضة بشكل مباشر لأسعار السوق. بل إن بعض شركات الطيران الأوروبية معرضة لها بالفعل. حدد التكلفة مسبقًا جزء كبير من وقود من خلال عقود التحوطفي بعض الحالات، تم حجب ما يصل إلى 70% من الطلب المتوقع لعام 2026. لكن هذه الحماية ستفقد فعاليتها مع مرور الأشهر. وعندما تزول هذه التحوطات، سيتعين شراء نسبة متزايدة من الوقود بالأسعار الحالية.
ولهذا السبب تحديداً قد يصبح تأثير ذلك على أسعار الرحلات الجوية أكثر وضوحاً في النصف الثاني من العام.
انخفضت أرباح الشركة إلى النصف تقريباً
A دفع il حساب تكلفة الطاقة أولاً وقبل كل شيء، سيكونون الميزانيات العمومية شركات الطيران. في أوروبا، تُقدّر الأرباح الصافية في هذا القطاع بنحو 9,6 مليار دولار أمريكي في عام 2026، بانخفاض عن 13 مليار دولار أمريكي في عام 2025. وعلى الصعيد العالمي، يُعدّ التباطؤ أشدّ وطأة، إذ من المتوقع أن تنخفض الأرباح من 45 مليار دولار أمريكي إلى 23 مليار دولار أمريكي، أي ما يقارب النصف في عام واحد فقط. كما يُتوقع انخفاض متوسط دخل الراكب الواحد من 9,1 دولار أمريكي إلى 4,5 دولار أمريكي. وبالتالي، ستظل شركات الطيران مربحة إجمالاً، ولكن بهوامش ربح ضئيلة للغاية.
الطائرات: ارتفاع أسعار الوقود يعني تذاكر أغلى، ولكن ليس هذا فحسب.
لاسترداد جزء على الأقل من التكاليف الإضافية، يمكن للشركات زيادة المعدلاتلكن من الممكن توزيع الزيادة في الأسعار بشكل أقل وضوحاً. وفقاً للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، أمتعة, اختيار الموقع وغيرها من SERVIZI إكسسوارات سيكون لها تأثير متزايد على إيرادات شركات الطيران. بعبارة أخرى، قد لا يعكس السعر المعروض للرحلة المبلغ الذي سينفقه المسافر فعلياً.
من المتوقع أن تصل إيرادات التذاكر في عام 2026 إلى 839 مليار دولار، أي بزيادة قدرها 9,2% عن عام 2025. ومع ذلك، فإن حركة المسافرين ستنمو بنسبة 2,1% فقط، بينما سيزداد متوسط الإيرادات لكل كيلومتر مسافر بنسبة 7%.
لا يعني هذا أن جميع الرحلات الجوية ستزيد بنسبة 7%، فهذا متوسط عالمي يشمل أسواقًا وشركات طيران وخطوط طيران مختلفة تمامًا. أما الرحلات التي ستشهد نموًا أسرع فستكون: الإيرادات من الخدمات المساعدة والأنشطة الأخرىبلغت الإيرادات 165 مليار دولار، بزيادة قدرها 12,6%. ولأول مرة منذ عام 2019، ستتجاوز إيرادات نقل البضائع، المتوقعة عند 162 مليار دولار.
لكن ارتفاع تكلفة الوقود قد يغير أيضاً خريطة رحلات الطيرانلضبط التكاليف، يمكن لشركات الاتصالات تقليل عدد الرحلات أو اختصر الطرق الأقل ربحية، خاصةً عندما لا تكفي أسعار التذاكر لتغطية التكاليف. لا يُحدد الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) مسارات إيطالية مُعرّضة للخطر. إلا أن المبدأ واضح: عندما ترتفع تكلفة تشغيل الطائرة وتتقلص هوامش الربح، تصبح المسارات ذات الربحية الأقل مرشحةً رئيسيةً للمراجعة.
المشكلة الثانية: لا توجد طائرات
وكأن الوقود لم يكن كافياً، يتعين على القطاع التعامل مع حالة طوارئ أخرى: نقص الطائراتبحسب الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، يعاني قطاع الطيران من نقص فعلي يبلغ حوالي 3.170 طائرة. وقد وصل حجم الطلبات المتراكمة إلى 18.100 طائرة، أي ما يقارب 60% من الأسطول العالمي العامل حالياً.
وبالتالي، تضطر شركات الطيران إلى استخدام الطائرات المتاحة بشكل أكثر كثافة و تأجيل إخراج الطرازات القديمة من الخدمةلقد تجاوز متوسط عمر الأسطول الآن 15 عامًا، مما يؤثر حتمًا على تكاليف الوقود والصيانة.
بالنسبة للمسافرين، قد تكون النتيجة صيف وخريف أكثر تكلفة في عام 2026ومع استمرار ارتفاع أسعار النفط، قد تستمر الفاتورة في الارتفاع حتى عام 2027.
