أمريكا اللاتينية تصل إلى مرحلة جديدة في الانتقال إلى التنقل الحضري منخفض الانبعاثات. وفقًا للبيانات الصادرة عن شبكة مدن C40تجاوزت مدن المنطقة عتبة 10.000 حافلة كهربائية قيد الخدمة، موزعة في أكثر من 80 مركزًا حضريًا في 13 دولةنتيجة تضع القارة بين مناطق العالم التي تشهد تسارعاً في كهربة وسائل النقل العام.
الأثر البيئي كبير: وفقًا لمنظمة C40، الحافلات الكهربائية سيسمح لك ذلك بتجنب أكثر من 10 ملايين طن من ثاني أكسيد الكربون كل عاميُعد هذا التحول ذا أهمية خاصة في المدن الكبيرة، حيث يمثل النقل العام أحد أهم الأدوات لتقليل الانبعاثات واستهلاك الوقود الأحفوري وتلوث الهواء في آن واحد.
سانتياغو وبوغوتا وساو باولو
يتركز جوهر هذا التحول في بعض أكبر مدن أمريكا اللاتينية: سانتياغو دي تشيلي، وعاصمة كولومبيا بوغوتا، ومدينة ساو باولوفي البرازيل، التي تُعدّ أكبر مدن القارة من حيث عدد السكان، إذ يزيد عدد سكانها عن 20 مليون نسمة بما في ذلك المناطق الداخلية. وتُعتبر هذه المدن الآن مراكز إقليمية رئيسية للتنقل الكهربائي، حيث تضم مجتمعةً أكثر من 7.000 حافلة كهربائية قيد التشغيل.
كانت سانتياغو من المدن الرائدة في هذا المجال. وقامت بوغوتا لاحقًا ببناء نظام نقل أكبر، بينما تُسرّع ساو باولو وتيرة استبدال الحافلات التقليدية. ففي شهر يونيو وحده، أدخلت العاصمة ساو باولو 500 حافلة كهربائية جديدة إلى الخدمة. وأكد رئيس البلدية ريكاردو نونيس على القيمة البيئية للمشروع، مشيرًا إلى أن تسليم 500 حافلة كهربائية دفعة واحدة سيُحدث فرقًا كبيرًا. يعادل ذلك، من حيث الفائدة المناخية السنوية، زراعة 3,2 مليون شجرة.
دور شركة إينيل: ليس مجرد حافلات كهربائية
لا يقتصر هذا التحول على مصنعي السيارات فقط، بل يُعدّ توفير البنية التحتية للطاقة اللازمة لتشغيل وإدارة أساطيل تضم مئات أو آلاف المركبات عاملاً حاسماً. وقد لعب هذا المجال دوراً هاماً. اينيل اكس، وهو قسم من مجموعة إينيل متخصص في خدمات الطاقة المتقدمة. ولا يقتصر النموذج الذي تم تطويره في أمريكا اللاتينية على إمداد الحافلاتلكنه يفهم محطات كهربائية، وأنظمة شحن، وإدارة الطاقة، وخدمات رقمية، وحلول مالية.
في سانتياغو، تعاونت شركة إينيل مع شركتي ميتبوس وبي واي دي. إلى جانب إدخال أولى الحافلات الكهربائية في النقل العام. في عام 2020، أنشأت شركتا Enel X وAMP Capital مشروعًا مشتركًا للاستثمار في الحافلات الكهربائية والبنية التحتية للتخزين والشحن والصيانة وإدارة المركبات. كانت الشركة في البداية تمتلك 433 حافلة كهربائية عاملة وبنية شحنها التحتية في سانتياغو.
بوغوتا، نموذج صناعي
كان مختبر بوغوتا ثاني أكبر مختبر. وفي عام 2021، مُنحت شركة إينيل إكس عقدًا للتوريد. 401 حافلة كهربائية بالكامل ومحطتان كهربائيتان جديدتان إلى نظام النقل العام في العاصمة الكولومبية. وجاءت هذه العملية إضافةً إلى اتفاقية سابقة لإنشاء أربع محطات لشحن حوالي 500 حافلة. وكان من شأن المشروع أن يؤدي إلى ما يقارب 900 حافلة كهربائية تخدمها شركة Enel X في العاصمة الكولومبية.
المحطتان الجديدتان وشمل ذلك ما يقرب من 200 نظام شحن وستُزوَّد الحافلات بالطاقة من مصادر متجددة. وهذا هو جوهر النموذج: فكهربة أسطول النقل الحضري تعني في الوقت نفسه بناء بنية تحتية جديدة للطاقة.
من الحافلة إلى "الخدمة"
وقد أجرت شركة إينيل تجارب على هذا النموذج أيضاً خدمة Ebusحيث تُقدّم خدمات الكهرباء كخدمة متكاملة. ويمكن أن تشمل هذه الحزمة تمويل الأسطول، وبنية الشحن التحتية، ومحطات الشحن الكهربائية، وأنظمة الإدارة الرقمية.
يُمكّن هذا النموذج مشغلي النقل العام من تقليل الحاجة إلى الحفاظ الفوري على جميع الاستثمارات الأولية و التركيز على عملية الانتقال نحو خدمة متكاملةفي عام 2021، أشارت شركة إينيل بالفعل إلى خدمة Ebus-as-a-Service ضمن حلولها لأمريكا اللاتينية.
شبكة تتجاوز المشاريع الفردية
تُظهر حالة شركة إينيل أن ثورة الحافلات الكهربائية لا تقتصر على استبدال محرك الديزل بمحرك كهربائي فحسب، بل تتعلق بتحويل النظام بأكمله. المركبات، والمستودعات، وشبكة الكهرباء، والشحن، والطاقة المتجددة، والبرمجيات، والتمويل يجب تصميمها معًا.
إن الحجم الذي وصلت إليه أمريكا اللاتينية يجعل هذه التجربة ذات أهمية خاصة. تمثل الحافلات الكهربائية العشرة آلاف الآن كتلة حرجة قادرة على إحداث تحول جذري في سير العمل اليومي للمدن الكبرى. ويُظهر دور شركات الطاقة مثل إينيل كيف أصبح هذا التحول قضية صناعية أيضاً: ليس فقط شراء حافلات أنظف، بل بناء البنية التحتية التي تسمح بتشغيل آلاف المركبات يومياً.
وبالتالي، يتمثل التحدي التالي في زيادة الأساطيل بشكل أكبر، وقبل كل شيء، تطبيق هذا النموذج في عدد متزايد باستمرار من المدنبالنسبة لأمريكا اللاتينية، فإن الحافلات الكهربائية العشرة آلاف ليست نقطة وصول، بل هي أساس مرحلة جديدة في التنقل الحضري.
