التكنولوجيا تدفعنا للأمام، والضرائب تُفرض، جزئيًا بدافع الضرورة وجزئيًا بدافع الجشع. وهذه المرة، قد يؤدي التذبذب المعتاد بين الوعود الرنانة والإجراءات المضادة إلى إبطاء مسيرة التحول نحو وسائل نقل أنظف وأكثر اقتصادية بشكل خطير. إنه لأمر مؤسف حقًا، لأن التنقل الكهربائي متاح اليوم، بل منذ اليوم نفسه. إنه يوفر لنا المالولكن، وإن كان ذلك بشرطين. يجب علينا استعد نشاطك في المنزل إما باستخدام التعرفة المحلية أو اختيار خطة اشتراك مناسبة لمحطات الشحن العامة، لأنه بدون ذلك، لا يوفر الشحن إلا القليل أو لا شيء مقارنةً بسيارة مماثلة تعمل بمحرك احتراق داخلي. في الوقت نفسه، علينا تحمل عناء البحث عن نقطة شحن عندما نكون خارج المنزل وتنفد بطارية سيارتنا، مما يضطرنا إلى الاستسلام لإعادة شحنها بعد فترة طويلة.
لكن إليكم المفاجآت السارة: مع الطرازات الجديدة من السيارات والدراجات النارية سعة البطارية تزداد هذه الزيادة إلى درجة أنك لن تفتقد مدى استقلالية خزان الوقود التقليدي. وفي الوقت نفسه، تنتشر محطات الشحن العامة بوتيرة متسارعة، وتعد تقنيات الشحن الجديدة بمزيد من التطور. التزود بالوقود من الإلكترونات في أقل من ربع ساعة.
إذن، تم التغلب على المشاكل عمليًا. فلنمهد الطريق لحوافز تُكافئ السيارات الكهربائية (مؤقتًا) من حيث الشراء والتداول وركنها في المدينة. والأهم من ذلك، فلنمهد الطريق للميزة الاقتصادية: فمع قليل من الاهتمام (الشحن المنزلي، والاشتراكات الموسمية)، يُمكننا خفض تكلفة الكيلومتر الواحد إلى النصف أو حتى أكثر مقارنةً بمحرك احتراق داخلي مُكافئ. على أمل، بالطبع، أن تُسرّع استراتيجية توليد الكهرباء بأكملها مسارها نحو بدائل الهيدروكربونات مع تزايد استخدام قابل للتجديد ومع كل ما ينطوي عليه ذلك من مجهول، فإن الأمر يتعلق بالطاقة النووية من الجيل الجديد.
لكن إليكم الضربة المحتملة، الضربة الحقيقية الإصلاح المضاد وهذا يتناقض مع جميع تصريحات سياسيينا الذين يعدون ويقدمون حوافز جديدة باسم خفض استهلاك النفط بشكل عام، مثل الإعانات الجديدة. مخصصة للأعمدة تم إطلاق خدمة الشحن المنزلي والسكني في الأيام الأخيرة.
تدور اللعبة حول المنطق السليم، ولكنها تدور أيضًا حول التوازن الهش لـ المالية العامةنعم، لأنه في حال انخفاض مبيعات البنزين والديزل بشكل ملحوظ، ستضطر الدولة للتخلي عن عائدات ضريبية ضخمة مرتبطة بها. هذه أرقام هائلة، لا سيما إذا أخذنا في الاعتبار أن ما يقارب 50% من فاتورة الوقود، التي تتجاوز في بلدنا 70 مليار يورو سنوياً، تُحوّل إلى خزائن الدولة على شكل ضرائب.
هل يمكن تعويض الخسارة المحتملة بزيادة العبء الضريبي على "وقود" الإلكترونات الجديد المخصص للنقل؟ الجميع يفكر في هذا الأمر، بما في ذلك ليس من اليوم حكومتنا. والآن تكتسب الإشارات قوةً ووضوحاً، داخلنا وخارج حدودنا، في أعقاب لعبة مفهومة ولكنها مع ذلك مقلقة. ردهة وهذا يأتي أيضاً من شركات النفط لدينا.
تكنولوجيا تدفع بالقوة. الشحن الفائق قادم.
شحن أسرع من أي وقت مضى، وسعة بطارية أكبر من أي وقت مضى. خطوة حاسمة جديدة إلى الأمام تأتي من مجموعة السيارات الصينية المتكاملة. جيليشركة عملاقة استحوذت، من بين أمور أخرى، على شركة فولفو السويدية، وتستعد، بالتعاون مع مرسيدس، لإطلاق سيارة سمارت الكهربائية الصغيرة الجديدة والمرتقبة بشدة في الأسواق العالمية. شحن شبه كامل في أقل من 10 دقائق؟ إذا أعقب الإعلان عرضٌ تجريبيٌّ عام، ستتفوق جيلي أيضاً على منافستها الصينية العملاقة الأخرى في سعيها لاقتحام الأسواق الأوروبية. BYD.
يُطلق على نظام الشحن المتكامل الجديد اسم "جيلي للشحن الذكي"، وهو يتضمن العديد من المقترحات التكنولوجية المستقبلية التي تحتل حاليًا مكانة بارزة. ويعمل معالذكاء الاصطناعي لتقليل أوقات الشحن من خلال المراقبة الدقيقة لدرجة حرارة البطارية (ربما العامل الأكثر أهمية) وتنسيقها مع شدة الشحن، مما يقلل من أوقات التشغيل ويطيل عمر البطارية نفسها، والتي لا تزال حتى اليوم تمثل العنصر الأكثر أهمية وتكلفة في السيارة الكهربائية بأكملها.
النتيجة: يعد الجيل الجديد من محطات الشحن الذكية من جيلي بـ ذروة الطاقة بقدرة تزيد عن 2 كيلوواط، وهي كمية هائلة، تتجاوز بكثير قدرة الشاحن الفائق الذي قدمته (وأثبتته) شركة BYD قبل بضعة أشهر فقط. أما عمليًا؟ في الاختبارات التي أجرتها جيلي على سيارات قياسية موجودة بالفعل في السوق، وتحديدًا Lynk & Co 10 وZeekr 001، استغرقت عملية الشحن من 10% إلى 70% أربع دقائق و30 ثانية فقط، بينما استغرقت عملية الشحن من 10% إلى 97% (أي الشحن الكامل تقريبًا من الصفر) ثماني دقائق و40 ثانية. تكمن المشكلة في... مرات الشحن بالمقارنة مع إعادة تعبئة البنزين، سيتم الاستغناء عن ذلك.
الإلكترونات مقابل الهيدروكربونات. تقديرات جديدة للوفورات.
لنعد إلى الوفورات التي لا تزال مضمونة اليوم (مع مراعاة الضرائب) بفضل السيارة الكهربائية. تأتي الأرقام المحدثة من جمعية المستهلكين "أديكونسوم"، في عدد أغسطس 2026 من نشرتها المرصد الوطني بشأن أسعار فرض الرسوم الجمركية.
باختصار: في حالة السيناريو الأكثر ملاءمة للأسعار، أي إعادة شحن الهاتف المنزلي باستخدام معدل ربات البيوتإذا كانت هذه هي طريقة الشحن الوحيدة المستخدمة (وهو سيناريو متطرف إلى حد ما، وليس من السهل تحقيقه) على مدى 10 كيلومتر في السنة، فإن تكلفة الكهرباء ستكون حوالي 325 يورو مقارنة بـ 1.090 يورو لسيارة ديزل مماثلة و 1.151 يورو لسيارة بنزين (أقل تكلفة، ولكن تم حسابها على أساس متوسط استهلاك أعلى من محرك الديزل الأكثر كفاءة).
بمزيد من التفصيل، كما يوضح محللو الجريدة الإلكترونيةبالنسبة لسيارة كهربائية تستهلك 13 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر داخل المدينة، تبلغ تكلفة شحنها منزلياً 3,25 يورو لكل 100 كيلومتر بسعر 0,25 يورو لكل كيلوواط/ساعة، أي ما يعادل توفيراً قدره 7,65 يورو مقارنةً بالديزل، و8,26 يورو مقارنةً بالبنزين، و2,84 يورو مقارنةً بغاز البترول المسال. وبذلك، تصل الوفورات السنوية إلى 765 و826 و284 يورو على التوالي.
ويؤكد أديكونسوم أن مقارنة التكاليف وحدود الراحة في حالة عمليات إعادة الشحن في الأعمدة العامةتتميز هذه الخدمة بتعدد التعريفات والاتفاقيات والاشتراكات والعروض الترويجية. وبشكل عام، يمكننا التأكيد على أن تكلفة الشحن في محطات الشحن قد تتراوح من تكلفة مماثلة تقريبًا للشحن المنزلي (لكن هذه الحالات نادرة جدًا) إلى أكثر من ضعفها، وصولًا إلى إلغاء الميزة اقتصادي. ولهذا السبب "تواصل جمعية المستهلكين المطالبة بمزيد من الشفافية في سوق الشحن".
تظهر ضريبة الكيلومترات في إنجلترا وأماكن أخرى
هل ستُعطّل سلطات الضرائب كل شيء وتُبطئ السباق؟ هناك احتمال. أثناء وجودي هنا، تعاود الإغراءات الظهور حتى في الملفات المؤسسية، يأتي المثال السيئ من إنجلترا، التي على الأقل تُعلن عن الضربة قبل وقت كافٍ. سيدخل حيز التنفيذ في الأول من أبريل/نيسان 2028 الضريبة البريطانية المرتبطة بالكيلومترات التي تقطعها المركبات الكهربائية. تُسمى هذه الضريبة "ضريبة المركبات الكهربائية" (eVED)، وستُطبق بشكل مختلف على المركبات الكهربائية بالكامل، والمركبات الهجينة القابلة للشحن، وحتى المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين. والسبب: خسارة في الإيرادات المالية، على وجه التحديد، مع التحول التدريجي لسائقي السيارات إلى السيارات الكهربائية.
كما هو محدد في وثيقة حكومية تم نشر التعريفة الأولية في يوليو الماضي، والتي قد يتم تعديلها أيضًا بناءً على التضخم، وستكون 3 سنتات لكل ميل لكل من السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات التي تعمل بالهيدروجين، بينما ستكون نصف ذلك، 1,5 سنت لكل ميل، للسيارات الهجينة القابلة للشحن، مع الأخذ في الاعتبار أن هذه السيارات تشترك في الدفع الكهربائي مع محرك الاحتراق الذي يخضع بالفعل لضرائب باهظة.
أحمق بكل تأكيد آلية التطبيقسيُطلب من مالكي المركبات سنويًا الإبلاغ عن عدد الكيلومترات المقطوعة، وتقدير عدد الكيلومترات المقطوعة للعام التالي، ودفع الرسوم، ربما على أقساط، لإجراء تسوية نهائية في نهاية الفترة. وتشير تقديرات الحكومة إلى أن الضريبة ستؤثر على حوالي 5,6 مليون مركبة في أول عامين من تطبيقها، مما سيُدرّ على خزينة الدولة أكثر من مليار جنيه إسترليني، ليرتفع إلى ما يقرب من 1.5 مليار جنيه إسترليني في العامين التاليين، وإلى ما يقرب من ملياري جنيه إسترليني بعد عام 2030.
هل سيُرسّخ البريطانيون سابقةً في هذا المجال؟ إنهم يفعلون ذلك بالفعل، وليس فقط في الدول التي تربطهم بها علاقات وثيقة. ففي نيوزيلندا، ومنذ عامين، تُفرض رسوم على السيارات الكهربائية الخفيفة بقيمة 76 دولارًا (أقل بقليل من 39 يورو) لكل 1.000 كيلومتر، مع خصم طفيف للسيارات الهجينة القابلة للشحن. وآلية التنفيذ أبسط: يشتري السائقون قسائم الأميال مسبقًا ويُعيدون شحنها أثناء رحلاتهم.
لكن احذر مما يحدث على مقربة منك، في سويسراأطلق المجلس الاتحادي مشاورات حول بديلين لفرض ضرائب على المركبات الكهربائية بدءًا من عام 2030، وذلك لتعويض التكلفة المحتملة لانخفاض استهلاك الوقود. يتضمن الحل الأول فرض ضريبة على المسافة المقطوعة تختلف باختلاف وزن المركبة، ولكن من المتوقع أن يبلغ متوسطها حوالي 58 سنتًا يورو لكل كيلومتر. أما الحل الثاني فيتضمن... الخصم المباشر على الكهرباء المستخدمة للشحن.
باختصار، لدى حكومتنا (وربما الحكومة القادمة أيضًا) مبررٌ ما لتأجيج النهم المالي بهذه الطريقة. لعلها تستلهم من أولئك الذين سبقوها في دراسة فرض الضرائب. أو من أولئك، وهم كثر، الذين بدأوا بتفكيك الحوافز الأخرى المتاحة للسيارات الكهربائية، واحدة تلو الأخرى. هيا بنا! علاوة من شراء محطات الشحن المنزلية إلى تركيبها، ومن خصومات ضريبة الطرق إلى الإعفاء من رسوم المواقف، استعد لوداع غير سار.
