شركة فيات في الستينيات، من تورينو إلى توغلياتيغراد تحت إدارة فاليتا: لم يكن الأمر مجرد استثمار في روسيا، بل كان عملاً من أعمال الانفراج الدولي.

غارات طائرات بدون طيار الأوكرانية كما قاموا مؤخراً بضربة كبيرة على أراضي المعتدي الروسي مجمع أوتوفاز الصناعي للسيارات يقع على ضفاف نهر الفولغا، وقد تم بناؤه في أواخر الستينيات بفضل الاتفاقية التاريخية بين شركة فيات والحكومة السوفيتية آنذاك.

سيارات توغلياتغراد

تم بناء المصنع على مساحة ضعف مساحة ميرافيوري، أي أكثر من 5 ملايين متر مربع، ونمت وتوسعت المنطقة المحيطة بالمصنع. مدينة توغلياتي (المعروف لنا صحفياً باسم) توغلياتغراد)، مدينة ستافروبول السابقة على نهر الفولغا، والتي أعيد تسميتها تكريماً للزعيم الشيوعي الإيطالي الراحل.

على مدار خمس سنوات، وباستثمار يبلغ حوالي عشرة مليارات يورو اليوم، قامت شركة فيات ببناء مصنع أوتوفاز، القادر على تنتج أكثر من 600.000 ألف سيارة سنوياًمنها 400.000 ألف سيارة فيات 124 (سيدان وستيشن واجن) و200.000 ألف سيارة فيات 125، تم تعديلها بشكل مناسب من قبل شركة فيات نفسها للتعامل مع الظروف المناخية والبنية التحتية للأراضي الروسية. مصنع "عمودي"، على غرار نموذج ميرافيوري، مع أكثر من 60.000 ألف عامل، حيث تم إنتاج السيارة بأكملها تقريبًا، باستثناء الإطارات والأجزاء الزجاجية، داخليًا.

لقد غيرت مدينة توغلياتي وجهها، مروراً من 60.000 ألف نسمة إلى أكثر من 300.000 ألف نسمة في غضون بضع سنوات (يبلغ عددهم اليوم ما يزيد قليلاً عن 700.000 ألف)، اجتذبت العمال والفنيين من جميع مناطق الاتحاد السوفيتي، وخاصة الشباب الذين جندتهم منظمة الكومسومول، وهي منظمة الشباب الشيوعية، وذلك أيضاً لأن تولياتي كانت تُوصف بأنها مدينة "غربية" ومكان عمل.

الدبلوماسية الموازية خلال الحرب الباردة ودور فيتوريو فاليتا

إن بناء مصنع أوتوفاز ليس مجرد حدث في الأخبار الصناعية، بل هو أيضاً عملية دبلوماسية موازية للحرب الباردة الأمر الذي أثار التساؤلات، بفضل أحد أبرز الشخصيات في الصناعة الإيطالية، الرئيس التنفيذي التاريخي لشركة فيات لمدة 45 عامًا، فيكتور فاليتا، المعروف للجميع باسم "البروفيسور"، حكومات أمريكا والاتحاد السوفيتي، في واحدة من أكثر فترات الحرب الباردة توتراً، بعد إسقاط طائرة تجسس أمريكية، وبناء جدار برلين، وأزمة الصواريخ الروسية في كوبا، والتي هددت بإشعال حرب عالمية ثالثة، وهو خطر ليس ببعيد عنا اليوم.

في الواقع، لمحت فاليتا إمكانية أن تساهم شركة فيات بنشاط في سياسة الانفراج الدولي لأنه، كما كشف في اجتماع المساهمين عام 1963، "الاتحاد السوفيتي نفسه مهتم بحماية التنمية السلمية لطاقاته الهائلة من أجل رفع مستوى معيشة شعوبه والمشاركة بشكل أكثر ربحية في التعاون الدولي".

في منتصف خمسينيات القرن العشرين، بدأت شركة فيات، عبر بييرو سافوريتي، ابن مدينة تورينو، وهو مقاتل سابق وممثل شركة إيني التابعة لإنريكو ماتي في موسكو، اتصالات مع الوزارات السوفيتية المعنية بشأن اتفاقيات اقتصادية محتملة. وبفضل هذه الاتصالات، أعلنت الحكومة السوفيتية في أوائل عام 1962 عن خطط لتنظيم معرض لمنتجات فيات ومعداتها وأنظمة إنتاجها في موسكو، إلى جانب توجيه دعوة إلى فاليتا لزيارة الاتحاد السوفيتي بهذه المناسبة.

علاوة على ذلك، لم يكن "الأستاذ" ينوي اتخاذ أي خطوة نحو موسكو دون إبلاغ الأمريكيين أولاً والحصول على موافقتهم المسبقة. ومن خلال ممثل شركة فيات في نيويورك، فينسنت غاريبالدي، وهو ضابط مخابرات أمريكي سابق كان قد حافظ، من لوغانو، على اتصال مع لجنة تحرير شمال إيطاليا خلال الحرب،التقت فاليتا بالرئيس كينيدي في البيت الأبيض في مايو 1962، كان فرانكلين د. روزفلت الابن حاضرًا أيضًا، والذي ترك مؤقتًا المهام التجارية التي أوكلتها إليه شركة فيات ليتم تعيينه وكيلًا لوزارة التجارة في الإدارة الأمريكية.

خلال المحادثة، التي وضعته في سياق ذي أهمية سياسية كبيرة وتمثيل لإيطاليا ككل، أشار فاليتا (الذي عُيّن لاحقًا سيناتورًا مدى الحياة عام 1966 من قبل جوزيبي ساراغات، ابن مدينة تورينو) إلى تقارب موقف رئيس الولايات المتحدة بشأن المبادئ التوجيهية لاستراتيجية الاتحاد الدولي للسياراتt، التي قدمت المساعدة للسوفييت في تطوير إنتاج السلع الاستهلاكية، وخاصة السيارات.

وأعقب هذا الاجتماع اجتماعات أخرى مع أعضاء السلطة التنفيذية الأمريكية، ولا سيما مع وزير الخارجية دين راسك ووزير الدفاع روبرت ماكنمارا، الذين تم طمأنتهم بأن الحكومة الإيطالية الجديدة المنتمية إلى يسار الوسط ستواصل ضمان خط إيطاليا الغربي.

لم يتوانوا حتى عن التحقيق الأوساط الصناعية والسياسية الباريسيةبالإضافة إلى ذلك، وجدت أن معارضة من الرئيس ديغول وتوتر بيير دريفوس من شركة رينو، حيث كانت صناعة السيارات الفرنسية مهتمة أيضاً بفتح تلك السوق الجديدة والضخمة التي لا يمكن تركها، بدافع التعصب الفرنسي البحت، لدولة مثل إيطاليا، التي لم تخسر الحرب فحسب، بل غزت روسيا أيضاً.

الاجتماع مع خروتشوف 

9 يونيو 1962 غادرت فاليتا مباشرة من باريس متجهة إلى موسكووفي اليوم التالي التقى في الكرملين، برفقة بييرو سافوريتي، السكرتير القوي للحزب الشيوعي السوفيتي، الذي كان في نظر النظام السوفيتي أعلى تعبير عن السلطة. نيكيتا كروسيف.

وصفت صحيفة برافدا الاجتماع بأنه "وديّ وحميم"، وبالنسبة لماريا روبيولو، المرأة الوحيدة التي شغلت منصبًا رفيعًا في شركة فيات خلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي كرئيسة للعلاقات الخارجية، بدا الأمر أشبه بحديث بين متقاعدين في إحدى حدائق موسكو. أُجِّلَت مناقشة الآفاق الصناعية إلى اليوم التالي لعقد اجتماع، مرة أخرى في الكرملين، مع رئيس الوزراء كوسيجين.

في الأسبوع الأخير من شهر يونيو، قام كوسيجين، برفقة وزير الصناعة ومجموعة من الفنيين، بزيارة ميرافيوري وتم وضع أسس اتفاقية اقتصادية أساسية تركز على إنتاج السيارات.

المصنع الروسي الجديد

في الخامس عشر من أغسطس عام 1966 في موسكو، تم توقيعها أخيرًا من قبل فيتوريو فاليتا، برفقة نائبه جياني أنييلي وبواسطة بييرو سافوريتي، وبواسطة كوسيجين، وبواسطة وزير صناعة السيارات السوفيتي تاراسوف، الاتفاق النهائي لتصميم وبناء مصنع متكامل لإنتاج سيارات فيات يقع في المنطقة الصناعية لمدينة تولياتي على نهر الفولغا.

لقد جسّد المشروع الصناعي بشكل كامل تطلعات شركة فيات لترسيخ مكانتها في الأسواق المتعطشة للتقدم، وذلك أيضاً من حيثالصناعات الخفيفة(الميكانيكية على وجه الخصوص)، من أجل إنشاء موطئ قدم قوي لنفسها قبل الشركات المصنعة الأوروبية الأخرى، وفي الوقت نفسه الاستجابة على أفضل وجه لطموحات لعب دور رائد في صناعة السيارات العالمية.

إن ثروة المهارات التكنولوجية والهندسية للمصانع التي اكتسبناها من خلال المشروع السوفيتي ستتيح لنا في الواقع اغتنام فرصة في جزء آخر من العالم، وذلك من خلال بناء، في منتصف السبعينيات، لـ مصنع سيارات في بيلو هوريزونتي، البرازيل، والتي سيسمح إنتاجها على مدى العقود التالية لشركة فيات بالحصول على هيمنة مطلقة في سوق أمريكا الجنوبية، والتغلب على المنافسة من الشركات المصنعة المحلية الأخرى مثل فولكس فاجن وجنرال موتورز.

بقي الروس في تورينو حتى أوائل ثمانينيات القرن العشرين، في ساحة سان كارلو المركزية، مع مكتب فني للتواصل بين ميرافيوري والمصنع الروسي، كما هو منصوص عليه في العقود؛ وهو مكتب خضع أيضًا لعدة تحقيقات من قبل أجهزتنا بسبب شبهات التجسس الصناعي.

المصابيح الأمامية في مصنع أوتوفاز، الذي أصبح شركة تصنيع سيارات لادا، بمجرد توقف إنتاج النسخ الروسية من طرازي 124 و125، تم استهدافهما مرة أخرى في منتصف التسعينيات، كجزء من المشروع فيات "سيارة العالم".

كان المشروع يهدف إلى إنتاج وتسويق سيارة عالميًا، باستثناء أوروبا، ذات سعة وحجم مناسبين لتشجيع انتشار السيارات على نطاق واسع في الاقتصادات سريعة النمو. وقد تمّ النظر في سيارة فيات باليو، التي حققت نجاحًا كبيرًا في البرازيل، كما خُطط لتوسيع نطاق إنتاجها ليشمل جنوب إفريقيا والهند وروسيا.

وفي هذا الصدد، تم استئناف الاتصالات والزيارات إلى المصنع الروسي، لكن حالة الأنظمة التكنولوجية القديمة، التي لا تزال تعود إلى ستينيات القرن الماضي، دون تدخل الأتمتة والروبوتات في المصنع الذي حدث في هذه الأثناء، ثبطت الشركة عن التفكير في الأمر بسبب الاستثمارات المكلفة التي سيتعين القيام بها لتحديث مصانعها. 

إلا أن مشروع "السيارة العالمية" كان غير واقعي إلى حد كبير، وسرعان ما تم التخلي عنه. استمر إنتاج سيارة فيات باليو في البرازيل، وأُعيد افتتاح المصنع الهندي الذي بُني في مدينة بونه، بالاشتراك مع شركة تاتا موتورز. سيرجيو مارشيوني مع إنتاج سيارات الجيب، هذه "السيارات العالمية" الحقيقية.

وأخيراً، بعض الحقائق المثيرة للاهتمام. بمناسبة اتفاقية فيات-الاتحاد السوفيتي، صوت مجلس مدينة تورينو، ذو الأغلبية الديمقراطية المسيحية، بالإجماع على تغيير اسم أحد الشوارع الرئيسية المؤدية من مركز المدينة إلى ميرافيوري من شارع سافويارد. كورسو ستوبينيجي إلى كورسو يونيوني سوفيتيكا. اسم مكاني ظل قائماً حتى بعد سقوط الإمبراطورية السوفيتية، ولا يفكر أحد في تغييره، تحديداً تخليداً لذكرى ذلك الاتفاق التاريخي. حتى لا يزال اسم المدينة الروسية هو توغلياتي. على الرغم من حقيقة أنه بعد سقوط الإمبراطورية السوفيتية، استعادت العديد من المدن الروسية أسماءها من العصر القيصري، مثل لينينغراد التي أصبحت سانت بطرسبرغ مرة أخرى، أو اتخذت أسماء جديدة، مثل ستالينغراد التي أعيد تسميتها فولغوغراد.

في عام 1996، تم إجراء استفتاء بلدي بشأن استعادة الاسم الأصلي، والذي شهد رغبة الغالبية العظمى من المواطنين، أكثر من 80 بالمائة، في الاحتفاظ باسم توغلياتي.