“增强和保护之间的钟摆必须回到保护”。 最重要的是，“已经出现的以旅游业为基础的经济模式，包括肇事逃逸的旅游业，与泻湖的平衡和威尼斯的独特性不相容”。
乔治布鲁内蒂， 他以一贯的亲切恭敬的语气，非常诚恳地指明了避免威尼斯之死的方法。 博科尼战略与企业政策名誉教授、威尼斯 DOCG、好奇心和智慧 作为一个 82 岁的年轻人，布鲁内蒂早已对威尼斯的鲜明特征进行了独到的分析。 有必要从中开始建立要做的事情的议程。
是什么让威尼斯在世界上独一无二？
“首先让我说，在增值和保护之间的困境中，必须赋予后者新的重要性。 这涉及改变以旅游业为中心的经济模式。
事实上，威尼斯的独特性基于三个要素：巨大的艺术遗产，包括教堂、博物馆和纪念碑； 景观，即整个泻湖； 和中世纪的机动性，因为你步行或乘船移动”。
第一个不需要太多解释。
“是的，但这里也有典型的威尼斯风情。 许多基金会的存在，负责保护遗产。 这是其他艺术之城所不存在的现实”。
第二个更有趣：景观。
“肯定。 泻湖很重要，并且与艺术遗产息息相关，因为它赋予了它一系列的色彩 细微差别 这随着一天中的时间、季节、天空中云的存在、风的变化而变化。 但泻湖还有另一个重要的方面：它是一个不稳定的现实。 威尼斯人一直很清楚这一点。 十六世纪的水务官说，泻湖面临着三种危险，威尼斯也因此面临着三种危险。 首先是它淤塞，由于河流携带的物质沉积，因此被转移。 二是被海侵”。
第三个危险是什么？
“人，他的干预和他的活动。 直到 XNUMX 世纪末，人类活动一直与维持泻湖的微妙平衡相容。 试想一下，港口入口处的吃水深度，即泻湖和大海之间的连接点，当时只有几米，因为这足以让船只航行”。
现在油轮和集装箱船的吃水深度超过十米。
“现代性毁坏了景观。 帆船和轮船并没有失衡。 虽然大型船只与泻湖不相容。 威尼斯被认为是一个天然良港。 但事实并非如此。 事实上，这是为了那些很少捕鱼的船只。 开凿“油渠”是为了让船只能够进入，首先是那些运载要在 Marghera 加工的原材料的船只，然后是商业船只（集装箱船），但它也是大海进入泻湖的交通工具。 这是一个非常微妙的话题，有很多讨论，因为它打破了生态系统。 有人担心港口不会受到影响。 在这里最初讨论的是经济便利而不是保障回报”。
第三个特征，中世纪的移动？
“它涉及一种与世界其他地方不同的生活方式。 它代表了一个令人担忧的因素，因为它正在遭受旅游业的巨大影响。 不仅是久坐不动的旅游（我到达并停留了几天），还有“肇事逃逸”的短途旅游。 这就是威尼斯品牌的吸引力之子。 威尼斯在其整个历史中一直吸引着游客。 但现在只是说：我也去过威尼斯已经成为一种大众时尚。 而这种类型的旅游，短途旅行，已经强加了主要针对这一类人的商业模式。 消耗城市。 到处都是成群结队的游客，让威尼斯人过不去，惹人厌烦。 它是一种杂食性旅游，它是一种麻风病。
威尼斯人使他们的房屋有利可图，传统商店因租金上涨而消失，出售威尼斯小饰品、狂欢节面具和街头食品的商店正在蔓延，这些商店现在无处不在，并且在最近的涨潮中遭受了巨大破坏。 此外，留在大陆的短途游客，在梅斯特火车站附近刚刚建造了一个酒店综合体，阻塞了公共交通，从居民的流动性角度来看，造成了许多问题”。
简而言之，威尼斯不仅仅是一座艺术之城，更是一座主题公园。
“是的，有点像迪斯尼乐园。 我们听说我们越来越依赖旅游业生活，这就是美好的未来。 我有严重的怀疑。 如果圣马可大教堂倒塌，他们甚至会来看废墟。 这种经济模式是杂食性的”。
威尼斯的未来会怎样？
“它需要重新填充。 吸引城市居民、年轻人、初创企业和创意人士。 如果除了旅游业别无选择，它就会变成一座失落的城市。 我认为与大陆分离的公投不会解决任何问题。 一个成功的现实是保罗·巴拉塔 (Paolo Baratta) 的双年展，它引发了电影和戏剧方面的培训活动，并在国际层面上重新启动了该机构”。
在 MOSE 上？
“MOSE 是意大利的隐喻：多年工作后未完成的工作。 从一开始就讨论了很多。 随着气候变化的影响，今天的问号自然而然地增加了。 但希望 MOSE 会起作用。 最糟糕的是让它未完成。 还因为它涉及对泻湖的大量干预。 现在它需要完成并运行。 即使由于气候变化影响的加剧，它可能会被大量使用，给港口系统带来问题”。
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港口应移出泻湖。
“要做到这一点，有必要从局部愿景转向更广泛、更普遍的愿景。 我们在 死路，因为当地的愿景也是许多小运营商的利益，最重要的是，一群施加政治压力的人”。
有人说你必须像荷兰人那样做。
“荷兰模式与此无关。 建造一座固定水坝意味着让泻湖死去，把它变成下水道。 但我们必须向荷兰人学习速度和效率。 但在这里我们回到影响意大利的弊端的讨论：官僚主义和腐败”。
