La 生态转型也是一个社会问题。在欧洲，大约 20万人居住 在一个 交通贫困状况，如所示 运输与环境 （T&E）是欧洲领先的交通运输脱碳独立组织。这些人是居住在农村地区的低收入或中低收入成年公民。 公共交通服务不佳，他们的出行在结构上依赖私家车。
这种依赖使得他们 特别容易受到影响的家庭 由于燃料成本不断上涨，这一趋势必将随着欧盟排放交易体系（ETS2）计划于 2027 年扩展到运输领域而加剧。在这种背景下，可持续交通的可负担性不仅是一个环境问题，而且是一个社会紧迫性问题。
社会租赁作为包容性工具
为了应对这一挑战， T&E 提出具体的解决方案: 社会租赁。 它是一个 长期租赁方案，条件优惠，旨在让低收入家庭也能拥有电动汽车。根据与奥地利研究所合作开展的一项研究，在德国、法国、西班牙、意大利和波兰这五个国家（占欧盟人口的 65%）中， 多达三百万个家庭 可能 到 2032 年受益于这一工具.
该措施已在法国实施， 每月费用在 130 至 215 欧元之间 适用于标价低于 25 欧元的电动汽车。公众支持对于该模式的可持续性发挥着至关重要的作用，该模式旨在消除采用零排放汽车的最初经济障碍。
Esther Marchetti（T&E）：“这就是我们摆脱对高油价依赖的方法”
La 社会租赁的变革性影响 这句话很好地概括了 埃丝特·马尔切蒂，T&E Italia 清洁交通倡导经理：
“为了让家庭摆脱对化石燃料汽车的依赖和不断增加的成本，我们需要 混凝土助力电气化。即使对于平均收入水平的人来说，电动汽车仍然过于昂贵，而激励措施往往最终落入那些不需要的人手中。社会租赁可以改变现状：通过消除初始价格障碍，让电动汽车变得价格实惠 数百万人可以使用 否则，人们仍将依赖老旧、昂贵且污染严重的车辆”。
因此，该模型不仅 实现可持续出行的民主化，但它充当 社会公平杠杆，抵消了对那些无力投资清洁技术的人的惩罚机制。
气候社会计划中的优先渠道
要将社会租赁从一项提议转变为一项结构性措施，必须将其锚定在 气候社会计划 每个成员国必须在30年2025月XNUMX日之前向欧盟委员会提交。这些计划将定义 气候社会基金（CSF），该工具主要由 ETS2 收入资助，并将于 2026 年至 2032 年间投入运营。
T&E 估计 在联盟的五个主要国家 FSC 可以提供 16十亿 分配给社会租赁。该基金运营的第一年，可用资源将达到约4亿欧元，但这笔资金不足以有效应对紧急情况。
预测资源以避免紧急情况
为了防止 最脆弱群体 受 2027 年预计燃料价格上涨的影响，T&E 建议 预付资源。其想法是允许成员国最早在 2025 年获得 ETS2 未来收入的一部分，可能以担保贷款的形式。
目标是 及时启动社会支持计划 以及交通运输脱碳，为应对汽车行业通胀压力提供具体的预防性应对措施。在这里，社会租赁也代表着一种具有双重价值的措施：社会缓解和绿色转型的推动力。
欧洲电力的新市场
社会租赁也可能引发 工业方面也呈现积极势头。据 T&E 估计，到 2032 年，通过这种方式购买的电动汽车可能占占欧洲电力供应总量的 2%。在一些农村地区，这项措施将覆盖目前依赖内燃机汽车的家庭的27%。
如果欧洲各国政府决定优先考虑在欧洲大陆生产的汽车，该计划还可以增强欧洲汽车工业，刺激目前服务不足的领域的需求：经济型电动汽车。
为了使社会租赁成为一种系统性工具，T&E 建议创建一个 欧洲经济型电动汽车平台，这在清洁工业协议的未来指导方针中有所预见。这家一站式商店 将促进公众需求的满足，由成员国代表，以及汽车行业的提议，允许为国家计划协商更有利的条件。
超国家协调将使资源利用更加高效，措施的大规模部署也更加快捷。
可持续交通：关乎正义
如果能够连贯且有远见地实施社会租赁，它将是应对气候正义挑战最具体、最具包容性的举措之一。但仅此还不够。为了从结构上解决交通贫困问题，有必要 伴随这一措施 通过加强公共交通、激励主动出行、报废计划和对充电基础设施的投资。
最终，关键在于 欧洲生态转型的可信度。让低收入家庭能够使用电动汽车不仅是一种社会正义行为，也是整个欧盟气候项目成功的必要条件。
