订阅一个 Collettivo Nazionale 由自雇工人代表他人进行的货物交付纪律工作，现在众所周知的骑手，包括 Assodelivery，有效代表该部门所有团体的协会，以及全国联合会 Ugl 构成一个事件（此外，劳工部长 Nunzia Catalfo 已经定义了“非法”事件，尽管有一些近似值） 注定会引起激烈的争论 在工会关系领域。
但是，更具体地说，它还可以征求地方法官的仔细注意，这些地方法官被要求决定将被定义为自主的雇佣合同转变为从属雇佣合同的请求。 刚刚签署的协议试图给出一个答案，尽管是有限的，该部门的一部分通过“拦截”具有法律性质的工人开展的工作的平台开展活动 它可以正确但不一定被定义为个体经营.
其实骑手可以考虑 零工经济的组成部分，零星经济，涉及一个复合领域的受试者，出于必要或选择，就像学生一样，同意在交付的基础上工作几个小时或基本上兼职. 在这种情况下，我们理解废除凭单的荒谬之处，凭单仍然是已完成工作的透明度和可追溯性的一个要素。 当然，情况并非总是如此：一部分目前无法量化的骑手声称，他们赚取了维持生活所必需的收入，他们认为自己的状况令人满意，并赞成选择被视为个体经营者，例如出租车司机谁在米兰这样的城市 90%以上是个体户.
另一方面，即使没有官方统计数据，观察大都市的街道也足以了解到，移民骑手的存在尤为一致。 这突出表明，为了避免各种形式的剥削，需要制定明确的规则来管理服务条款、报酬以及对工人的所有进一步保护和权利。 Cgil-Cisl 和 Uil 认为，国家运输物流合同或公共机构的合同应该适用于骑手，但目前还没有成功。 很可能会开启一场硬仗 在那些支持个体骑手形象的人（例如 Assodelivery 和 Ugl）和那些声称自己是雇员性质的人之间，例如联邦组织 CGIL、CISL 和 UIL。
这不仅是一个原则问题，更是一个机遇问题，原因很简单，CGIL、CISL 和 UIL 联合会也组织个体经营出租车司机和一些非雇员农业工人。 当然，如何 在同一个工会组织中共存 自主出租车司机和作为合作社成员的出租车司机（因此是雇员）也拥有完全的公民身份 雇员乘客的合同，然而，这仍然是一个有待克服的目标：与劳工部的讨论可能有用，但与公司达成协议是必要的。
另一方面，Assodelivery 和 Ugl 之间签署的骑手“全国集体劳动协议”文本（也努力翻译成英文）似乎并没有过多考虑个体经营和员工工作之间的界限， ，此外，明确指的不仅是数字平台（即单一公司）与个人之间签订的雇佣合同 “个体户”骑手, 但甚至假设了一个不可能的“无限期自雇合同”。 但是，如果我们看一下与自雇出租车司机（在商会注册）类似的案例，那么我们不会发现他们的国家集体协议或个人雇佣合同是合乎逻辑的。
诚然，在签署的文本中，骑手受制于平台（即公司）的等级和纪律权力，但人们怀疑这种说法在法庭上是否充分。 在阅读 Assodelivery 和 Ugl 签署的合同时，当 一系列权利和义务产生 通常定义从属雇佣合同。 陷入承认工作绩效从属性质的一系列判断的风险很高。
另一方面，自雇工人的归因，隐含地接受了其所有积极和消极的特征 对于要求它的车手来说，这是一项神圣不可侵犯的权利. 也许，从法律的角度来看，一个有趣的比较，以及自动出租车司机的数字，可以与 NCC 进行比较，即司机的租金。 如果骑手无法采用现有的合同模式，则有必要考虑建立新的模式，通过利益相关方之间的直接谈判确定新模式。 与此同时，合同倡议继续进行，并宣布了一项禁止非法雇用的协议，以保护骑手，该协议将由 Assodelivery 和由 CGIL、CISL 组成的非常广泛的工会阵容与米兰市政府签署、UIL 和 Ugl。
