比赛取消连续罢工，几乎总是在星期五； 无法使用的车辆； 病假率高。 大号'阿塔克 罗马人每天都在与这些困难作斗争。 给 乘客 它变得更糟。 反托拉斯决定看清楚。 作为？ 它依职权启动了“关于以下问题的调查程序 不公平的商业行为 针对 ATAC SpA，涉及罗马大都市区，特别是铁路沿线的当地公共交通服务管理状况 罗马-奥斯蒂亚、罗马-维泰博、罗马-贾尔迪内蒂”。 为了澄清意图的严重性，通过启动程序的沟通，管理局官员和 Guardia di Finanza 的特别部门对公司在罗马的总部进行了初步检查。 同时，该报告被发送给拉齐奥大区，该大区委托管理受到指控的线路。
反托拉斯在其新闻稿中直截了当地观察“系统和持续地压制罗马-丽都迪奥斯蒂亚、罗马-贾尔迪内蒂-潘塔诺和罗马-奇维塔卡斯特拉纳-维泰博铁路线上的定期旅行，特别是在最近两年。 这种压制在很大程度上不是由于外在和偶然的原因，而是由于 ATAC 对服务的管理和组织的原因”。
特别是 未能执行预定行程 根据与拉齐奥地区的服务合同，根据在车站和网站 www.atac.roma.it 发布的时刻表，它可能会欺骗消费者关于服务的有效可用性，改变他们对方式的选择的交通工具，并因取消游乐设施而带来的不便给他们带来负担。
此外， ATAC 不会提前及时通知消费者 关于无法执行部分预定行程，尽管知道可能导致行程取消的系统性原因。 可能违反《消费者法》第 21 条和第 22 条的“欺骗和遗漏”行为。
最后，与服务合同规定的相比，乘车次数和频率有所减少——因为 非不可抗力原因 – 据称，该公司未能遵守公共服务特许公司在管理城市交通基本公共交通线路方面所要求的专业勤勉标准。
反托拉斯甚至对批评也不吝啬 拉齐奥大区 在他的报告中，他强调了“地方当局从未行使其干预和制裁的权力, 尽管服务合同有规定，但它也没有着手进行招标以确定有效的管理人”。 不仅如此，恰恰在 2014 月，该地区拒绝了 XNUMX 年 XNUMX 月由一家新成立的公司协会提出的项目融资提案，该提案涉及罗马-东道沿线铁路运输基础设施的设计、建设和管理特许权转让。 反托拉斯总结道，通过这一决定，该地区实际上“已经确定未能利用竞争机会，而竞争机会恰恰旨在以改善的方式干预提供服务的三条线路中最重要的（目前最缺乏的）管理局程序的对象”。
