L“行业正如我们所知，在市场眼中，它现在的重要性低于服务。 那么，在数字时代，创新来自人工智能和芯片的开发，而不是来自装配线。 但当 蓝色工作服交叉双臂今天和昨天一样，政治家、市场和央行行长都举起了天线。 这一次，至少在 美洲，比过去更多。
尽管在欧洲，该行业在恢复销售方面面临许多不确定性（17 月份增长 2021%，但与 11 年同月的暴跌相比 -XNUMX%）， 美国正在准备一场拉锯战 这让我们想起了其他时候。
汽车：美国工会准备对福特、通用汽车和 Stellantis 发起罢工
上周，146.000 名会员 美国汽车工人联合会 (UAW) 97% 的人投票赞成一项授权工会召开会议的措施 总罢工 对阵底特律三巨头，那就是 福特、通用汽车和 Stellantis （克莱斯勒和吉普品牌的所有者）截至 14 月 XNUMX 日，当前合同将到期。
然后开始了一项承诺非常艰巨的挑战：美国汽车工人联合会已经积累了 825亿美元的囤积 支持 罢工11周 如果所有三个汽车制造商都参与其中。 相比之下，最近一次罢工发生在 2019 年，持续了六周，仅针对通用汽车。 但这一次，Uaw 与以往不同，决定 面向三座房子然而，总体动员并不包括阳光地带的工人，也不包括韩国和日本集团工厂所在的南部各州工厂的员工。
卡洛斯·塔瓦雷斯：“我不会让任何人决定我的议程”
无论是对于请求的内容还是对于各方动员的手段来说，这都将是一场艰难的比赛。 与过去不同的是，在正式会议之前先进行非正式会谈（这是与工会接触的大师塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）的特权领域），这次工会主席肖恩·费恩（Shawn Fain）开始公布工会的主张和结果。社交媒体上的第一次接触，目的是让基地参与进来，强调放弃，两者 关于工资和社会保障待遇，从2009年起就避免了该行业的崩溃。 但受到利润繁荣（47,3 年 2022 亿美元）和各首席执行官收入惊人增长的毒害， 卡洛斯·塔瓦雷斯 包括。 斯特兰蒂斯一号决定不参加与 Uaw 的第一次正式对抗也无助于促进关系。 “我对我在美国的人有信心——在工会批评后发表评论——E 我不会让我的议程被支配 我对任何人的承诺”。
美国工会的要求
因此，在一系列问题上可能会出现一场激烈的拉锯战。 请求被判定为“富有想象力” 来自三大巨头： 四年加薪46%， 临时工和补充工的全职转换以及生活费用调整的恢复。 这 总劳动力成本 单个工人的工资将从目前的每小时 65 美元增加到 100 美元以上，而特斯拉为 45 美元，日本汽车制造商为 55 美元。
不仅。 工会提出的一些要求，例如 四天工作周恢复固定福利养老金计划和创建“家庭保护”计划（这将要求公司向从事公共服务工作的裁员工人支付工资）可能对汽车公司来说难以承受。
汽车制造商的担忧
负担过重？ 考虑到汽车制造商资产负债表和盈利的相对实力，他们很可能能够吸收工资上涨的影响。 但风险还不止于此。 公司担心所需的改变可能会以某种方式 削弱他们的竞争能力 在全球化加速发展之际，与全球竞争对手以及不包括工会代表的企业进行合作 转向生产电动汽车。 最后一个方面进一步增加了游戏的价值，甚至对于联盟本身来说也是如此，因为电池驱动汽车的生产需要 更少的工人，至少 30%。 与生产传统汽车和卡车所需的材料相比。 UAW 要求这些公司进行裁员，并将汽车合同扩大到与韩国人合作生产电池的蓝领合资企业。 但在这一点上，如果可能的话，距离甚至更加敏感。
可能发生的冲突会产生什么后果？
尽管只有大约 10% 的美国工人加入了工会，但底特律正在进行的谈判的结果可能会产生影响。 对经济的影响 一般来说，不仅仅是造成 生产力中断 如果发生罢工，但有利于 成本结构和更高的期望 如果工资大幅上涨。 Neuberger Berman 的 Joseph Amato 继续推测，“罢工的心理影响可能会在工会办公室、茶歇时间和公司高层产生长期共鸣”。
另一方面，在宏观经济层面，高昂的劳动力成本可能会让这一目标变得更加困难 美联储 以实现经济软着陆。 央行将仔细评估工资上涨对通胀的影响，正如杰罗姆·鲍威尔所强调的那样，通胀目前有所下降，但幅度不会太大。 因此，讨价还价可能对央行利率决策和经济潜在的软着陆产生严重影响。 还因为底特律的蓝领工人标志着一场更普遍的运动，UPS和美国航空公司员工的（胜利的）纠纷就证明了这一点。 今年214月至325.000月，共发生76起罢工事件，涉及XNUMX万名工人，较去年同期（涉及XNUMX万名员工）大幅增加。
因此，今年秋季，美国汽车行业将占据重要地位 未来通胀路径的领先指标。
